像是當年的手機行業相同，汽車行業各種創新使用層出不窮，各種炫酷技術多到讓你看不過來。動力上，就有鋰電、氫電，還有天然氣、鋁電等等；駕駛電子技術上，無人駕駛、智能

鋰電池是目前數碼范疇使用最多的電池。其最突出的優勢是能量密度高，適用于非常重視體積、便攜的數碼產品。同時，相關于以往的干電池，鋰電池可以循環利用，在環保

記者依據乘聯會公布的最新新能源乘用車銷量榜單得知，今年十一月份，國內新能源汽車銷量達7.49萬輛，同比上升131.4%。一月份-十一月份累計銷量則達44.51萬輛，同比上升108.2%。新能

目前，幾乎每家致力于電動車的汽車制造商都在考慮要怎么樣利用他們的電池技術發展其他產品。自從特斯拉在2015年推出“特斯拉能源”(特斯拉電池系統)以來，寶馬、雷諾、日產和其

電動車以電能為驅動能源，車身上背負著巨大的動力鋰離子電池組，里面儲存著幾十度高壓電，因此，在電池受到劇烈碰撞的時候，電池外殼與電路絕緣層都可能受損，造成電線裸露，

氫燃料被公認為最清潔的能源，在全球節能減排的大趨勢下，氫燃料也被汽車產業列為最終處理辦法。但值得留意的是，車企要怎么樣克服成本因素實現大規模使用，目前來看仍較為艱難

隨著新能源汽車的快速發展，動力鋰離子電池廠也開始了擴產潮，加之國際電池巨頭紛紛投向我國市場，動力鋰離子電池產業的競爭進一步加劇，電池行業即將進入洗牌期。 據我國化學與物理

降成本是動力鋰離子電池加工公司非常關注的一個話題，在動力鋰離子電池行業競爭日趨猛烈的背景下，誰能在保障動力鋰離子電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力鋰離子電池成本

雖然我國汽車工業起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產銷第一，截至2016年末，我國新能源汽車銷量累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的

電池壽命要求在不同地區、國家因法規不同而不同，各個OEM對壽命的要求和驗證方式也有所差異。例如，整車要求有的是8年/12萬公里，有的是10年/24萬公里，或者其他。國標GB/T要求

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的搶占動力鋰離子電池上游資源的礦戰，在全球進入白熱化階段；而在新能源汽車崛起的我國市場，搶奪相關資源的戰爭更是上演得淋漓盡致。 總部位于

據我國平煤神馬集團消息，十月十二日，總投資50億元的河南平煤國能鋰電有限公司年產10GWh高比能動力鋰電池簽約暨建設推進會在新鄉市鳳泉區產業集聚區舉辦，這是我國平煤神

一直以來，我國汽車工業致力于“彎道超車”，追趕和超越西方及亞洲傳統汽車廠商，成為世界汽車工業制造強國之一，而彎道超越的戰略窗口就是新能源汽車，動力鋰離子電池作為新能

國家發改委、財政部、科技部、工信部、國家能源局近日聯合公布《有關促使儲能產業與技術發展的指揮意見》，明確提出將來10年內分兩個階段推進相關工作，第一階段實現儲能由研

美國著名的游艇制造商——Hinckley，推出了一款專家級“全電動豪華游艇”—Dasher，Dasher完美地將全電動、輕型復合結構材質以及3D打印技術結合于一身。值得一提的是，該游艇的動力

作為一篇入門的文章，先跟大家分享一下動力鋰離子電池的性能參數，雖然這些個參數都比較偏理論敘述，但是卻是動力鋰離子電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力鋰電

“2017年是我們我國燃料動力電池的元年，行業中這么認為，我也認同這個意見。”在近日舉辦的第五屆中韓汽車產業研討會上，我國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。

為了提高電動車的續航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動車的電池選擇，礦業高層和分解師都認為，鎳的需求將會隨著電動車繼續攀升，但可能并非所

今年以來，三元電池備受熱捧，依據起點研究統計，2017前三季度我國動力鋰電池產量31GWh，其中，其中NCM(鎳鈷錳)占比49%，LFP(磷酸鐵鋰)占比40%，LMO(錳酸鋰)占比8%。與此同時，依據

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華認為，今年年底，我國動力鋰離子電池產量或將會達到180GWH-200GWH，但銷售量不會超過40GWh。動力鋰離子電池市場產量結構性過剩日