大多數衛星依靠太陽能電池陣列供電，類似于我們在地球上使用的為家庭和企業提供電力的大型太陽能電池板。據外媒報道，美國宇航局(NASA)也希望未來依靠柔性太陽能電池陣列為衛星和航天器供電，該

6月21日，第十八屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會－鋰產業國際高峰論壇在青海召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高進行發言，詳盡闡述了我國新能源汽車技術創新的新進展、新趨勢和新挑

我國動力電池產業正處在由技術追趕期向同步發展期過渡的關鍵階段，在國家相關政策支持下，需要進一步實現顛覆性的技術突破和協同創新。2017年6月21日，由青海省、工信部、科技部、中國電動汽車

過去的三年，全球電動汽車的發展還在導入期，鋰電池的成本就超預期地下降了50%。電動汽車和動力鋰電池的發展將來影響的可能不僅僅是交通領域。不管是電動汽車的加速擴張帶來的鋰電池成本急速下降，

由中國電動汽車百人會聯合青海省人民政府、工業與信息化部、科學技術部共同主辦的鋰產業國際高峰論壇，于2017年6月21日在青海省西寧市召開。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在電池標準

上汽集團與寧德時代日前在江蘇常州溧陽舉行產業化合作項目奠基儀式，雙方以超百億元規模的大手筆投入新能源汽車電池領域，將按照國際一流、國內領先的標準，建設高度智能、綠色環保的先進電池和電池系

近年來，隨著我國新能源汽車快速發展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業高速增長。然而，隨著產業政策的變革和市場形態的變化，產能過剩、續航時間短等問題成為制約產業發展的瓶

進入2017年以來，有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷，從補貼政策的調整到動力電池產能過剩，再到雙積分意見稿的落地等，新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。而6月21日由青海省人民政府、

“動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。經過多年的發展，我國動力電池產業取得長足發展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統集成技術、制造裝備和

如何評價一款動力電池?這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區。不要拋開整車的需求去單獨評價電池首先我認為

各位嘉賓，大家下午好！首先特別感謝電動汽車百人會的邀請，也給我這樣的一個機會，也非常高興作為這個新創電動汽車的公司代表來參加本次論壇，和大家進行交流。我也想借此機會向大家介紹一下FMC的

電池系統的安全，一部分是電芯的安全，一部分是熱安全，然后機械安全，電器安全，還有功能安全。所謂的安全性指在用這種材料做成電芯，在濫用的環境下，比如說叫過充、過放、擠壓、過溫等等情況下，系

據業內機構統計，2016年中國動力電池市場的出貨量占到了全球動力電池出貨量的65%左右，國外的寶馬、奔馳等一線主流整車廠，目前也已經逐步與國內主流電池廠開展合作。在此情況下，中國動力電池

進入2017年以來，有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷，從補貼政策的調整到動力電池產能過剩，再到雙積分意見稿的落地等，新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。而6月21日由青海省人民政府、

“動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。經過多年的發展，我國動力電池產業取得長足發展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統集成技術、制造裝備和

由中國電動汽車百人會聯合青海省人民政府、工業與信息化部、科學技術部共同主辦的鋰產業國際高峰論壇，于2017年6月21日在青海省西寧市召開。ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐暢談如

6月21日，在青海鋰產業國際高峰論壇中，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華的一番話令人深思：“到2020年，動力電池企業龍頭位置就已經確立，而未來的前五家動力

擁有動力電池核心技術的比亞迪(50.600,-0.17,-0.33%)（01211）正期待借此有新收獲。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅

無數電子產品充斥著我們現代人的生活，尤其是一些可以隨身攜帶的電子產品，更是受到人們的喜愛。但是人們在使用電子產品時會發現，其電池會隨著使用時間的延長變得越來越不耐用。那么，是什么原因造成了電池不耐用呢

“真是太忙了，關注公司的投資機構太多。”風塵仆仆的贛鋒鋰業董秘歐陽明對記者表示，近年來公司業績高速增長，但今后業績能否繼續高速增長，取決于下游需求和公司海外資源拓展情況。公司已從單純的鋰