“動力鋰離子電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。經過多年的發展，我國動力鋰離子電池產業取得長足發展進步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料，系統集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。”六月二十一日，工信部裝備工業司副司長瞿國春在“第十八屆我國˙青海綠色發展投資貿易洽談會-鋰產業國際高峰論壇”上表示。

據21世紀經濟報道六月二十一日消息，今年的1-五月份我國新能源汽車生產達到12.9萬輛，同比上升14%，其中純電動乘用車生產9.6萬輛，同比上升66%。2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，持續兩年產銷量居前列，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。

據瞿國春介紹，新能源乘用車公司有三家進入全球銷量前十，新能源客車技術水平世界領先已經銷往全球30多個國家和100多個城市。在動力鋰離子電池、驅動電機、電池材料等領域出現了若干全球知名的供應商。截至今年四月底全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期上升1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務的網絡。

其中，動力鋰離子電池產業化發展水平取得重要進展。到2016年底動力鋰離子電池單體能量密度已經達到220瓦時每公斤，價格低到1.5元每瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%，建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產業的集聚區，成為全球最大的動力鋰離子電池生產國。自主裝備從無到有，不少電池公司裝備國產化水平超過70%，有的達到90%以上。

今年二月，工信部、發改委、科技部、財政部聯合印發《促進動力鋰離子電池產業發展行動方法》，將進一步加大力度完善協同創新體系，突破關鍵核心技術，加快形成具有國際競爭力的動力鋰離子電池產業體系。

一是加大動力鋰離子電池關鍵技術攻關，搭建協同攻關、開放共享的動力鋰離子電池共享平臺，支持引入優質資源，加快推動動力鋰離子電池創新中心的建設。執行動力鋰離子電池提升工程，鼓勵動力鋰離子電池龍頭公司協同上下游優勢資源，集中力量突破材料、零部件電池單體系統關鍵技術，不斷提高產品性能，加快實現高水平產品裝車應用，推動流電池、金屬電池、固態電池等新體系電池研發工程化開發。

二是推動全產業鏈協同發展。促進動力鋰離子電池與材料零部件、裝備、整車等產業協同發展，推動自主可控協調高效適應發展目標的產業鏈體系建設；鼓勵動力鋰離子電池生產公司與裝備生產公司強強聯合，加強關鍵環節制造設備的協同攻關；促進智能化制造成套裝備產業化，有效滿足動力鋰離子電池生產制造等需求。

三是要加快標準體系以及測試評價能力的建設。完善新能源汽車標準化路線圖，加強動力鋰離子電池產品性能、壽命、安全性、可靠性等標準的制修訂工作；鼓勵公司創意更高要求的標準體系；加強測試技術及評價方法的研究，加快制定行業通用的測試評價規程，完善公司自主檢測、公共服務檢測、國家認證檢測相結合的評價體系。

四是提升產品質量和安全監管水平。加強產品質量和安全監督的檢查，促進動力鋰離子電池生產公司加強技術和管理創新；健全產品生產規范和質量保證體系；完善新能源汽車安全監管體系建設；建立產品安全預警制度和安全隱患的定期排查機制，加強安全事故的防范。

“動力鋰離子電池的發展離不開電池材料的持續健康發展。青海省在礦產資源方面具有良好的基礎，現在已探明的鋰資源儲量占全國的80%以上，鋰電產業所需上游資源如鎳、鈷、錳等礦產資源也較為豐富，鋰、鎳、鈷資源產量是全國首位。”瞿國春最后表示。