六月二十一日，在青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇中，國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華的一番話令人深思：

“到2020年，動力鋰離子電池公司龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來的前五家動力鋰離子電池公司占市場份額70%以上，按照現(xiàn)在電池廠的產(chǎn)量，隨著電池技術突飛猛進，兩到三年后，就是一堆廢鐵。”

早在2016年十一月底，我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會就對動力鋰離子電池公司的產(chǎn)量做出了初步的統(tǒng)計，另外2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響，整個行業(yè)出現(xiàn)了結構性的過剩。一些中小的公司處于一種停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)。整體來說，該行業(yè)的一個特點是產(chǎn)量結構性過剩，市場集中度進一步提高。

“到去年年底我國的鋰電產(chǎn)量已經(jīng)達到120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求只有不到40GWh，這么大的產(chǎn)量過剩的狀況下，對公司是一個非常大的壓力，有關地方政府來說也是一個非常大的風險。在這種狀況下，我們應該適度的控制我們的投資結構，應該順應我們技術進步的發(fā)展，應該根據(jù)我們的市場特點去規(guī)劃產(chǎn)量。”這是方建華對國產(chǎn)鋰電產(chǎn)量的分析結果。

面對這種現(xiàn)實問題，我們也不必太悲觀。

“電池產(chǎn)業(yè)方面，目前為止鋰離子電池公司總體的產(chǎn)量可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在的需求，但是真正好的電池公司仍然是供不應求。所謂的產(chǎn)量過剩是結構性的過剩，或者是某個時段的過剩。目前這種產(chǎn)量相對快速發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是階段性過剩，我們要用辯證的態(tài)度來看待所謂的產(chǎn)量過剩問題。“

目前電池是附屬于電動汽車的產(chǎn)品，當電池成為儲能供電的重要載體后，產(chǎn)量還是遠遠不夠的，也就是說利用儲能裝置來消化部分的鋰離子電池。本次高峰論壇選擇在青海，其實也是另有深意。

青海地處高原地區(qū)，風電及光電產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達，眾所周知這種100%的清潔能源完全依靠自然條件，人工無法控制。所以就要儲能裝置，在風力強、陽光好的時候把電力儲存起來；無風、陰天時候，通過電池向電網(wǎng)輸送電能。目前，新能源汽車動力鋰離子電池是鋰離子電池重要應用層面。在儲能方面，雖然目前鉛酸蓄電池的應用比較多，但隨著鋰離子電池技術的不斷成熟，鋰離子電池將慢慢取代鉛酸蓄電池，成為新的上升點。

我國只要能把儲能供電的商業(yè)模式做成功，就將迎來我國鋰電產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時期，如此一來就不用再擔心令人頭疼的產(chǎn)量過剩問題了。

為推動新能源汽車的市場化發(fā)展進程，建立用戶、運營商、整車公司、配套商之間更加緊密的聯(lián)系，七月二十九日，全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式將在浙江杭州舉辦。