一邊是大規模規劃，一邊是利用率極低，這是當前我國充電樁布局建設面對的兩難困境。數據顯示，現階段國家電網公司運營充電樁單樁日均充電時長為0.35小時，整體利用率僅為1.46%。截至今年一月份，南方電網系統累計共建充電樁4356臺，大部分也存在

根據我國汽車工業協會數據顯示，2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比上升53%。而在新能源汽車迅速上升的直接帶動下，2016年動力鋰電池產業也迎來了大幅提升，近八成公司實現了利潤上升。其中，凈利潤增幅同比超過100%的公司達到近50家。但

習近平總書記說發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。動力鋰電池技術能不能占領制高點，已經成為當今世界新能源汽車行業競爭的焦點，目前世界范圍內動力鋰電池的研發和產業化重要集中在三個區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，

據媒體報道，來自西班牙卡洛斯三世大學（UC3M ）和科研理事會的研究人員已經獲得了制備新型鋰離子電池陶瓷電極的專利方法，比傳統電池更加有效率，而且更便宜，更耐用，也更安全。目前，鋰離子電池是電子設備和運輸領域重要的電化學儲存系統。 UC3M材

加氫站氫氣零售價低于10美元 空氣產品公司近日宣布，該公司旗下位于加利福尼亞州的加氫站達成了氫氣零售價里程碑，目前的氫氣價格低至每公斤9.9美元。 加氫站技術的進步和燃料動力電池汽車數量的新增是實現這一里程碑的重要因素。 據悉，目

燃料動力電池汽車具有節能、無污染、能源來源多元化的優勢，被普遍認為是解決汽車發展帶來的能源危機和環境污染問題的理想途徑，成為新一代汽車工業競爭的焦點。歐、美、日、韓等汽車強國紛紛投入巨資啟動國家項目開展燃料動力電池汽車技術的研究和示范，取得了巨大進

外媒稱，我國不僅是電動摩托車大國，可能很快也將成為電動汽車大國——假如目前還不算的話。沒有任何一個國家的電動汽車上升像它這樣顯著。去年我國共售出了35.1萬輛電動汽車，2015年時還只有19萬輛——上升達到85%。政府采取了一些措施，讓購買

據路透社報道，TSLA發言人戴夫·阿諾德（Dave Arnold）說，一桶"標準建筑清潔溶劑"在裝卸碼頭溢出，建筑物的一小部分被疏散。 該公司表示，緊急工作人員正在對內華達州TSLA公司Gigafactory電池廠周一泄漏有害物質進行調

新能源汽車的核心是實現電動化，電動化的核心就是電池。我國在汽車電池技術方面還很薄弱，因此，要圍繞動力系統做好相關工作。 針對電池本身推進科研攻堅。電池體積、質量、容量、充電時間等要科技創新攻關。政府要給予引導激勵、人才支持和金融支持等

去年底，國家知識產權局公布了《有關第十八屆我國專利獎授獎的決定》，惠州億緯鋰能股份有限公司的發明專利"一種圓柱電池電容器"榮獲第十八屆我國專利優秀獎。這是該公司繼獲得第十屆和第十一屆我國專利優秀獎后，又一次榮獲該獎項，充分展示了該公司的自主

在電動汽車領域，豐田汽車一直被外界認為非常固執，因為這家公司似乎堅信依靠混合動力就能夠打遍天下。事實上，它并不固執，只是沒有將技術儲備轉化為產品。但現在，這家全球第二大（去年被大眾集團超越）的汽車制造商準備高調進入電動領域。 在這家公司

日前，國內第3批新能源汽車推薦目錄公布，共入選649款，客車461款，占比達到71%。2017年前三批目錄總量也和去年相持平。此外，TSLA公布一季度財報，TSLA全交付了2.5萬輛電動汽車，同比上升69%，創季度最佳銷售記錄，也高于市場一致預

為保障人民群眾生命財產安全，促進經濟社會持續健康發展，龍華區安全生產監督管理局（下稱"龍華區安監局"）通過"異地用兵"和"交叉執法"方式，敢于亮劍，善于亮劍，集中全區優勢資源進行執法檢查，以點帶面，全面提高安監執法水平，為開創深圳市安監執法

卡片式或穿戴式智能設備經常遇到的使用場景是要放在錢包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類設備經常要使用小型薄片柔性電池，但是這類電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設備運行時間縮短。實際上，在柔性電池方面，以

當地時間四月四日至六日，2017年歐洲電池展在德國辛德芬根舉辦。作為全球鋰離子動力鋰電池領軍公司的CATL新能源科技股份有限公司攜其全系產品亮相，首次在電池展上提出動力鋰電池智造的"五大黃金法則"。 "五大黃金法則"構造綠色城市藍圖 "安全

力神動力鋰電池系統有限公司副總經理徐航宇后補貼時代的到來讓新能源汽車市場在2017年開年之際就出現靜默期，整體新能源汽車市場出現"只訂不賣"現象，一月份新能源乘用車銷量不到6000輛，更加有15款新能源汽車乘用車銷量為零。對此，力神動力鋰電池系統

銀隆新能源董事長魏銀倉四月十八日，在"電池安全和電池建模"研討會上發表"動力鋰電池的創新和發展"的主題演講。 2016年，整個鋰電行業在國家政策的持續波動下跌宕起伏，但總體保持向上的發展態勢。受新能源汽車市場上升和國家政策影響，動力鋰電池

2016年是電動汽車發展的標志性一年。從全球來看，汽車產業已經進入了創造性破壞時期，守成者將面對巨大的挑戰。從國內來看，很多公司由"試試看"，轉向"鐵了心地干"，把發展電動汽車放到公司戰略的中心地位，研發路徑正在轉向開放條件下的自主創新，對

2017年三月一日，工信部、發改委、科技部和財政部四部委聯合印發了《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》（下文簡稱《行動方法》），產品性能上提出2020年動力鋰電池系統比能量達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，2025年動力鋰電池單體比

到2020年，正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平，上游產業鏈實現均衡協調發展，形成具有核心競爭力的創新型骨干公司。 在鋰離子電池四大材料中，負極材料的技術相對最為成熟，誰會快速壯大脫穎而出，進而打破現有負極材料行業格局？