鋰離子電池的歷史可以追溯到1991年索尼公司推出的首款商業鋰離子電池，在此之前Moli Energy公司的推出的Li/MoS2電池由于出色的能量密度獨霸天下，但是由于設計上的缺陷，發生了多起著火事件，因此不得不進行大規模的召回，最終也導致了

近年來，在國家政策的鼓勵和扶持下，我國新能源汽車產業強勢崛起，在快速發展的同時，也為我國汽車產業的調整帶來了革命性的挑戰。在此基礎上，預計到2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰電池將首次迎來規模化退役浪潮。小作坊式公司混跡其中 回收市場亂象

CATL的"朋友圈"還在擴大。不久前（七月十七日），豐田官方公布消息稱，CATL和豐田在新能源汽車動力鋰電池領域建立全面合作伙伴關系，雙方將在電池新技術開發和電池回收再利用等多個領域進行探討。至此，CATL的"朋友圈"幾乎將全球頭部車企全部集

因董小姐所帶來的光環漸退后，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱"銀隆"）開始以擴張的方式重刷市場存在感。 2019年五月份以來，銀隆陸續推出的新車可以看出，除了堅守銀隆自身發家的鈦酸鋰離子電池技術之外，銀隆陸續推出以三元鋰離子電池和氫動力鋰電池作為動力

近日，北京國能電池科技股份有限公司（簡稱"國能電池"）發出通告，其通告內容默認拖欠員工工資，稱還有12億元營收款未收回，并表示預計今年八月31號前還清所有。 國能電池作為一家重要生產磷酸鐵鋰離子電池，主攻商用車領域的電池公司，在2018

動力鋰電池價格一直是新能源汽車行業內外人士關注的重要指標，自2014年新能源汽車市場爆發以來，動力鋰電池一直在降價，價格已經從高于3元/Wh，降到目前1-1.2元/Wh，目前價格只有2014年的1/3，未來價格還會降嗎？何時下降？降價空間還有多

八月七日，億緯鋰能和挪威Fjord Maritime AS水產養殖工船混合動力解決方法項目簽約儀式在惠州仲愷總部隆重舉辦，雙方將在水產養殖工船上應用鋰離子電池系統，同時在新能源船舶鋰離子電池系統的開發和銷售方面密切合作,共同推動挪威乃至全球電動船舶

電池產品的標準，尤其是安全標準是約束質量的重要依據，也是規范市場秩序和推動技術進步的重要手段。本文作者針對國內外現有的常見標準，進行介紹和歸納分析，并對這些標準體系中存在的問題進行簡單的探討。一、國外動力鋰離子電池標準表1列舉了國外常用的鋰

2016年動力鋰電池公司數量155家，截止2018年底，有實際裝機量的公司還有99家，2019年上半年已經降至59家，中小玩家基本已被淘汰殆盡。被冠上"二線"的title，廠商們肯定是排斥的。比title更讓人難以接受的是，3-10名的動力電

八月八日，戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司（下稱"梅賽德斯-奔馳能源公司"）和北汽藍谷子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱"北汽新能源"）宣布建立技術開發伙伴關系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲能系統，并整合

美媒稱，如今，鋰離子電池的價格還不到2010年時的五分之一。一些專家估計，5年內，擁有一輛電動汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動力汽車。在比誰生產的電池多的競爭中，歐洲正在擊敗美國，而這也有我國的一點幫助。據美國石英財

我國化學和物理電源行業協會公布的數據顯示，動力鋰電池行業集中度持續提升，市場份額進一步向頭部公司聚集，競爭日益激烈。在補貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進入急劇變動期。如何降本增效，協同合作，共渡難關，成行業面對的緊

成立于1989年的杉杉集團，而立之年迎來又一個關鍵的十字路口。 "自去年開始，我們已在作重大的戰略調整，將全部人力、物力、財力投入鋰電材料主業，核心目標是以性價比優勢、規模優勢及技術優勢占領市場，主導全球行業技術標準的制定。"杉杉控股董事局

彭博新聞消息，電池生產商和包括TSLA(Tesla Inc.)在內的電動汽車制造商對鎳的長期供應感到擔憂。據最近和該行業舉辦談判的一家澳大利亞礦商說，鎳是他們供應鏈中的一種關鍵材料，預計將出現赤字。彭博社(BloombergNEF)表示，電池

據外媒統計數據，在2019年初，全球鋰離子電池制造能力達到了316千兆瓦時(GWh)。我國擁有73%的產量，其次是美國，遠遠落后于我國位居第二位，占全球產量的12%。預計到2025年，全球產量將強勁上升，外媒預測屆時全球產量將達到1211 GW

世界正變得越來越電氣化。不僅僅發展我國家在新增其人民的電力供應，而且現有運輸基礎設施的電氣化正在迅速進行。到2040年，道路上超過一半的汽車預計將由電力驅動。 電池在這一轉變中發揮著關鍵用途，但一種相對較新的電池類型似乎肯定會在個人電子產品

由于當前國內很多一二線城市對汽車實行搖號和限號政策，再加上新能源車相對購車成本低、補貼力度大，因此導致很多消費者放棄選擇燃油車，轉而投到新能源車的懷抱里。眾所周知，新能源汽車的"燃料"是電能，電能自身屬于清潔能源，這點是毋庸置疑的。不過凡事

動力鋰電池關系到電動汽車的用車體驗和車輛的使用成本，隨著新能源汽車補貼的降低，越來越多的汽車車企加入到這個行業里面去，現在電池的成本占整個車輛的20到35％的成本，關乎車輛的價格和用車成本，如TSLA、大眾、戴姆勒等外資巨頭和吉利汽車、長城汽車

根據個人測算，2018年新能源鋰離子電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業表現基礎上，2019年七月新能源汽車產量7.4萬臺，下降6%；電池裝機總電量約474同比上升39%，19年1-七月的新能源車爆發上升到68萬臺

一、荷電狀態（SOC）含義SOC即State of Charge，指電池的荷電狀態。從電量、能量等不同的角度，SOC有多種不同的含義方式。美國先進電池聯合會（USABC）含義的SOC被廣泛采用，即電池在一定的放電倍率下，剩余電量和相同條件下