美媒稱，如今，鋰離子電池的價(jià)格還不到2010年時(shí)的五分之一。一些專家估計(jì)，5年內(nèi)，擁有一輛電動(dòng)汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動(dòng)力汽車。在比誰生產(chǎn)的電池多的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲正在擊敗美國(guó)，而這也有我國(guó)的一點(diǎn)幫助。

據(jù)美國(guó)石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)站七月三十一日?qǐng)?bào)道，到2023年，歐洲的鋰離子電池制造能力將超過美國(guó)。預(yù)計(jì)在未來4年，歐洲的鋰離子產(chǎn)量將從目前的18吉瓦時(shí)（足以制造30萬輛純電動(dòng)汽車）新增到198吉瓦時(shí)。預(yù)計(jì)美國(guó)在同期僅能將其產(chǎn)量提升至130吉瓦時(shí)。但這兩個(gè)地區(qū)都超不過我國(guó)。我國(guó)到那時(shí)預(yù)計(jì)將達(dá)到800吉瓦時(shí)。

在21世紀(jì)頭十年，由于TSLA的成功和通用汽車公司的早押注，美國(guó)在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售方面領(lǐng)先世界。這意味著，僅僅過去了10年，美國(guó)就輸給我國(guó)，而且很快將輸給歐洲。這是怎么回事？

報(bào)道指出，我國(guó)的領(lǐng)先很容易解釋。為了減少空氣污染并引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)，我國(guó)政府確定了發(fā)展兩項(xiàng)重要技術(shù)：電動(dòng)汽車和鋰離子電池。從2009年到2018年，國(guó)家和地方政府供應(yīng)了600億美元的直接和間接補(bǔ)貼，創(chuàng)造了一個(gè)現(xiàn)在年產(chǎn)并銷售100萬輛以上電動(dòng)汽車的行業(yè)。到2015年，我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量超過了美國(guó)，而且還在繼續(xù)加速。

歐洲的情況就不那么直接了。在21世紀(jì)頭十年，歐洲汽車制造商樂于作壁上觀，看著電動(dòng)汽車的發(fā)展。美國(guó)在上世紀(jì)90年代未能建立起電動(dòng)汽車行業(yè)，歐洲人更愿意規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)。

這一切在2015年發(fā)生了變化。當(dāng)年九月，大眾在實(shí)驗(yàn)室駕駛測(cè)試中被發(fā)現(xiàn)造假。隨后在十二月，195個(gè)國(guó)家在巴黎舉辦會(huì)議，簽署了首份全球氣候協(xié)議，要求各行各業(yè)都要減排。這兩個(gè)事件清楚地表明：歐洲汽車制造商是時(shí)候接受電動(dòng)汽車了。

他們欣然接受了。在過去兩年里，大眾汽車公司承諾斥資900億美元來發(fā)展電動(dòng)汽車。雷諾集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)都為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)投入了100億美元。這些承諾正得到德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、瑞典、挪威、波蘭和匈牙利政府的額外支持，因?yàn)檫@些政府迫切希望減少汽車排放，確保歐洲汽車行業(yè)安然度過混亂時(shí)期。而且隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)放緩，我國(guó)電池公司正謀求通過打入外國(guó)市場(chǎng)來繼續(xù)其爆炸式的上升。