鋰離子電池將成為主流的電池儲能技術。質量輕、空間緊湊、儲存容量大是鋰離子電池被廣泛應用的主要原因。此外，與鉛酸電池和鈉硫電池相比，鋰離子電池可以使用無水電解質。

在現有電動汽車的增長態勢下，到2020年我國動力電池報廢量將達到17萬噸，屆時，該如何處理這些廢舊動力電池，成為行業關注的熱點問題。

近日受到追捧的石墨烯概念、業內使用較為普遍的人工石墨、性能穩定的中間相碳微球以及有“新大陸”之稱的硅碳復合材料，在負極材料領域形成了“四方爭霸”的局面。下面就讓小編帶大家了解一下這“四方霸主”的厲害吧。

隨著城市發展進程的加快，傳統交通系統已經不能全面滿足市民的出行需要，這種市場需求也隨之催生出多種形式的汽車租賃業務。潮人租車舉辦此次活動，對于猛獅科技的新能源汽車租賃業務推廣工作，無疑是一次很好的檢驗。

電池行業是輕工業大家族中的一員，同時也是下游新能源汽車、儲能行業發展的重要環節。那么在“輕工業2020規劃”中，針對電池行業究竟提出了哪些新要求？

在新能源汽車市場的引領下，我國動力電池的產能增速領跑全球，以廣東省為例，廣東省是全球最大的鋰電池生產制造基地，同時也是我國動力電池主要生產省份之一，比亞迪、比克、德賽、億緯鋰能等國內主要動力電池生產企業都落戶于廣東。

由于離子導電性及電化學穩定性較好，六氟磷酸鋰成為制作鋰電池電解液的核心材料。從2015年下半年開始，受益于國內新能源汽車產業的高速增長，市場對動力鋰電池四大材料之一的電解液需求激增，并帶動其價格快速上揚。

但在微型電動車、電動自行車、電動三輪車等低速電動車市場的帶動下，鉛蓄電池再次迎來了巨大的市場商機。

此次正式公布的修訂稿與5月份相關媒體從工信部內部獲知的修訂草案相比，發生了很多變化，而這些變化或將對動力電池行業造成很大的影響。

動力電池的安全性并非由正極材料特性決定。盡管業界一直存在著三元材料安全性不如磷酸鐵鋰材料的說法，但李建忠認為動力電池的安全性不單純取決于某種材料，而是一個系統性問題。

應用到汽車上的不同電池，在不同的應用場合、不同的溫度、不同的生命周期階段，其特性是不一樣的，而且電池個體之間也會存在一些差異，這就需要對電池進行管理，即BMS。從狹義上來講，BMS=電路+算法+軟件。

新能源汽車及動力電池產業的高速發展贏得了資本市場的高度青睞。據統計，2016年上半年整車和動力電池企業吸引的資金接近千億元，動力電池企業紛紛擴產。那么，這樣的產業高速發展和擴張狀態是否健康，未來產業發展的態勢又將如何？

隨著全球能源危機和環境改善的雙重需求，能源變革已經成為全人類共同的主題，全球新能源汽車產銷量正在飛速發展。這為動力電池產業提供了很大的發展空間，但是從目前我國動力電池產業發展狀況來看，很多迫在眉睫的問題需要解決，否則將會對整個行業產生不良影響。

作為電動汽車的動力之源，動力電池市場也將達到數千億規模，未來行業的發展前景受到越來越多人的關注。

國內動力鋰電行業標準的發展明顯晚于國外，國內某項標準的出臺總是在該產業發展到一定階段后才開始制定，而國外則不然。他以美國的小型鋰電池為例，美國在數十年前就已經開發出這類小型鋰離子電池，并在幾乎同一時間出臺了相應的行業標準，而國內的相關標準是最近幾年才頒布出臺的。

作為國內電動汽車BMS領域的專家，魏學哲在多年研發工作中發現，電動汽車在應用中存在的一些核心問題，如安全性、電池壽命等，其實都橫跨了很多專業領域。

動力電池想要做大做強，首先要從行業標準抓起。目前動力電池產業還屬于新興產業，散而亂的發展現狀，導致電池的結構、規格標準都存在差異，從而難以評判產品質量的高低。

日前，由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合主辦的“動力電池：大市場VS‘小’問題”研討沙龍在京舉行。國家發改委能源研究所副研究員趙勇強從宏觀角度分析和解讀了我國動力電池行業的發展現狀。

日前，在中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上，百人會執行副理事長、清華大學歐陽明高教授針對媒體代表們提出的關于電動汽車安全、電池性能等相關問題，進行了細致的解答。

該通知公布了2017年度國家重點研發計劃高新領域包括“智能電網技術與裝備”“新能源汽車”等在內的12個重點專項的研發內容和考核指標。