隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境改善的雙重需求，能源變革已經(jīng)成為全人類共同的主題，全球新能源汽車產(chǎn)銷量正在飛速發(fā)展。這為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了很大的發(fā)展空間，但是從目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，很多迫在眉睫的問題需要解決，否則將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不良影響。

日前，在由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合舉辦的動(dòng)力電池應(yīng)用研討會(huì)的沙龍上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍就動(dòng)力電池目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作主題演講：

一、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間大發(fā)展速度快

根據(jù)了解到的數(shù)據(jù)，2015年美國(guó)電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到了11.5萬輛，日本大約2.5萬輛，德國(guó)2.4萬輛，有媒體報(bào)道，挪威已經(jīng)在考慮10年內(nèi)禁售化石燃料汽車，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)減排目標(biāo)，德國(guó)政府也考慮到2030年實(shí)現(xiàn)全部新車零排放。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省規(guī)劃目標(biāo)是到2020年混合動(dòng)力和新能源汽車的銷量占到總銷量的15%-20%，可以預(yù)見未來由美國(guó)、日本、德國(guó)、挪威這些世界發(fā)達(dá)國(guó)家所拉動(dòng)的動(dòng)力電池需求量會(huì)呈現(xiàn)跨越式的攀升。

我國(guó)動(dòng)力電池最近三年不僅增長(zhǎng)迅猛，發(fā)展空間也非常大。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，從2009年到2016年6月，我國(guó)新能源汽車的銷量已經(jīng)超過了66萬輛。我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》提出到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能要達(dá)到200萬輛、累計(jì)銷售量超過500萬輛。

另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)人均汽車保有量?jī)H為世界平均水平的大概60%左右，未來要滿足14億人口出行的需求，依托燃油車將會(huì)對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大的壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，從中長(zhǎng)期看，14億人圓汽車夢(mèng)只能寄托于電動(dòng)汽車。所以從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，新能源汽車的發(fā)展為動(dòng)力電池提供了廣闊的發(fā)展空間。

目前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2016年上半年全球動(dòng)力電池產(chǎn)量中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有4家進(jìn)入了前10強(qiáng)。截至2015年年底，我國(guó)鋰電行業(yè)電池出貨量超過60GWh，市場(chǎng)規(guī)模980多億元人民幣。其中數(shù)碼類的鋰電市場(chǎng)640億元左右，動(dòng)力電池300億元左右，儲(chǔ)能20億元左右。

二、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)很多問題亟需解決

但是應(yīng)該看到，隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展起來的動(dòng)力電池行業(yè)雖然時(shí)間不長(zhǎng)，卻暴露出來了很多問題。

首先是安全問題。2016年上半年，鋰離子電池企業(yè)在生產(chǎn)時(shí)發(fā)生了多起安全事故，包括燃燒、爆炸，甚至嚴(yán)重的傷亡。這涉及到公眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全，這個(gè)問題必須馬上解決。這方面中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)正在向一些主要的企業(yè)征求意見，制定關(guān)于鋰電池行業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范?，F(xiàn)在已經(jīng)有20多家企業(yè)反饋了意見，協(xié)會(huì)將盡快啟動(dòng)相關(guān)的工作，作為行業(yè)內(nèi)基本的安全生產(chǎn)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

其次是產(chǎn)品質(zhì)量問題。2015年，在政策的強(qiáng)刺激下，車企都在忙著追逐補(bǔ)貼，動(dòng)力電池企業(yè)也降低了質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致部分劣質(zhì)的動(dòng)力電池流向市場(chǎng)。2016年開始，大量資金涌入動(dòng)力電池行業(yè)，原有的一些動(dòng)力電池企業(yè)都在積極擴(kuò)產(chǎn)，還有一些原來根本不是這個(gè)行業(yè)的上市公司和非上市公司也在大量投入，加入到了動(dòng)力電池行業(yè)，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者魚龍混雜，真正踏踏實(shí)實(shí)靜下心來做技術(shù)、產(chǎn)品的企業(yè)越來越少。行業(yè)不理性的發(fā)展導(dǎo)致一些不良后果的發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的投訴越來越多。產(chǎn)品質(zhì)量問題，涉及到企業(yè)的誠(chéng)信和發(fā)展前景，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)。

還有行業(yè)的協(xié)同發(fā)展問題。在國(guó)外，新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)之間的交流十分密切，在相互尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該多溝通交流，不僅電池企業(yè)、材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)，上下游之間要縱向溝通交流，行業(yè)內(nèi)部不同的企業(yè)之間也要橫向交流，在充分交流的基礎(chǔ)上協(xié)同發(fā)展，抱團(tuán)發(fā)展，這樣整個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)發(fā)展得更好，才有可能應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊。