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宣傳內(nèi)容
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創(chuàng)新股份董事長Paul XiaomingLee先生表示，上海恩捷作為濕法隔膜龍頭企業(yè)，在濕法隔膜產(chǎn)能、產(chǎn)品種類、市場開拓力、資本實力等方面具備競爭優(yōu)勢。
“電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認為三元電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh／kg的要求。”方建華表示。
藍皮書在對2017年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行概括性總結(jié)的基礎上，分別從電池單體、系統(tǒng)集成、關鍵材料、裝備制造、回收與梯次利用等不同角度，闡述2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，并就燃料電池技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)、動力電池安全性技術(shù)等最新技術(shù)領域進行了專題分析。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當風口到來之時，行業(yè)真的準備好了嗎？
7月21日，孚能科技（贛州）有限公司與江蘇省鎮(zhèn)江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，計劃建設年產(chǎn)20GWh新能源汽車動力電池項目。
為滿足高端動力電池企業(yè)的需求，鋰電設備領域開始由單機設備的競爭開始轉(zhuǎn)向局部產(chǎn)線的自動化的競爭，自動化程度和產(chǎn)線整體匹配能力成為考驗鋰電設備企業(yè)的核心。
據(jù)澳洲廣播公司報道，澳大利亞阿德雷德大學已經(jīng)聘請了量子物理專家James Quach，請他推進將量子電池實用化。
在政府補貼下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速增長
近日，正道集團公告透露，集團訂立3份獨立有條件佳貝思股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，由全資附屬正道動力、寧波美立德作為賣方向買方西藏華冠、余姚嘉成、珠海盤實轉(zhuǎn)讓其于佳貝思全部權(quán)益（占佳貝思全部股權(quán)25％），總代價為人民幣8861．41萬元。
當下，許多車企為了緩解電池短缺方面的困境，開始逐步嘗試建造產(chǎn)能巨大的超級電池工廠。目前全球范圍內(nèi)，已在建設中的4家超級電池工廠，未來幾年將會陸續(xù)投產(chǎn)。
鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。
獨角獸的“狂歡”麻痹了不少從業(yè)者的神經(jīng)，讓人誤以為全球動力電池行業(yè)已經(jīng)進入“中國時間”，而忽略了自身可能已是深陷泥淖。
最新一批新能源汽車推薦目錄顯示，新版補貼政策正式實施以后，電池企業(yè)和主機廠基本上都已經(jīng)完成了產(chǎn)品的換代升級，高續(xù)航里程車型和高能量密度動力電池集中爆發(fā)。
“電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認為三元電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh／kg的要求。”方建華表示。
今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh／kg左右，個別企業(yè)單體比能量260wh／kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140wh／kg，甚至達到160-180wh／kg。
今年以來，動力電池市場呈現(xiàn)出的明顯變化是：生產(chǎn)制造進一步變革升級、軟包電池市場滲透加快、高鎳化趨勢提速、整體產(chǎn)能擴張速度放緩等，由此也引發(fā)了設備企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、市場策略等方面的調(diào)整。
在動力電池制造領域，海目星激光包括高速激光制片智能解決方案，方形鋁殼、軟包電芯智能制造解決方案，電芯干燥線智能解決方案在內(nèi)的三大創(chuàng)新解決方案。
鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)都存在嚴重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發(fā)加劇重金屬污染。為有效落實生產(chǎn)者責任延伸制度，應該進一步完善相關政策法規(guī)、引入環(huán)境押金返還制度、對廢舊鉛酸蓄電池實施分類運輸。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當風口到來之時，行業(yè)真的準備好了嗎?
