媒體亦不時傳出類似“動力電池標準有望統一發改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動力電池在標準化制造上一直是“雷聲大、雨點小”，我國動力電池行業還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產量分散的較為無序的狀態。

受騙補事件影響，我國新能源汽車2016年銷量或低于預期值，但上游鋰電市場依然被業內看好，三元材料市場有望持續景氣局面。

三星移動部門總裁高東真對Note7電池爆炸事件公開道歉，并正式宣布在全球范圍內召回上市兩周的250萬部Note7。在殘酷的智能手機市場，三星作為知名的品牌手機，緣何發生低級電池爆炸事故？

由于政策等原因，造車的進度暫時放緩了，但是研發環節是加大了。現在主要是動力電池項目的穩步推進，造車我們會堅定信心。”

目前我國動力電池產業鏈方面仍存在很多問題，這些問題的順利解決對我國動力電池以及新能源汽車產業的發展起著重要的推動作用。

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產品，電池的續航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發商過多追求續航能力而忽略了電池的安全隱患。

近期，由全國汽車標準化技術委員會組織修訂的《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿公開發布，該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統（電池箱）的尺寸規格和尺寸系列進行了推薦性規定。

觀全球，氫能燃料電池汽車行業發展迅速，歐洲、美國、日本等發達國家和地區都在積極布局，制訂燃料電池汽車和氫基礎設施發展規劃，且燃料電池汽車技術已取得實質性進展。

贏合科技經過在鋰電設備領域的多年經營和積累，現已掌握鋰電關鍵生產設備的核心技術，滿足不同工藝、尺寸的鋰離子電池定制化制造需求。

我國作為動力電池的生產大國及消費大國，動力電池的生產研發在全球市場占有一席之地。動力電池的發展不僅直接關系到我國新能源汽車市場的發展，也影響到儲能等新能源領域的產業變革。

為了接替補貼政策為新能源汽車產業發展“保駕護航”，并提升傳統能源汽車節能水平，相關部門可謂是“用心良苦”。

面對動力鋰電企業紛紛擴產的背景下，富朗特為何會上馬如此先進的自動化生產線？在竣工儀式后，雙登集團旗下富朗特總經理周剛就相關問題接受了電池中國網的專訪，并發表了對目前國內動力鋰電行業的一些看法。

那么，假設三星電池改用全固態電池，結果是否會好一些？因為全固態電池有一個很突出的優點，安全性比液態鋰電池要高許多，不易發生爆炸。

在新能源汽車市場的拉動下，作為動力鋰電池不可或缺的原材料，鋰電銅箔的市場需求不斷拉升，供應吃緊導致鋰電銅箔自2016年以來價格一路上漲，鋰電銅箔加工費已由3.2萬元/噸升至3.8萬元/噸元，付款方式也已由“1-3個月賬期”轉變為“現金，甚至預付款”。

此前，對于乘用車平均油耗和新能源汽車應該分開管理還是并行管理，在行業內一直意見不一。現在新政出臺，公眾看到了官方的意見——并行管理。

我國是全球最大的電池生產國和輸出國，而電池產品出口受阻也將對我國電池行業發展產生不良影響。

國內首批量產的氫燃料電池將在廣東佛山、云浮兩地投入商業化示范運營。我國新能源汽車產業也將有望開啟“氫燃料電池時代”的新篇章。

那么問題來了，電動汽車真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動汽車當船用的可操作性。

近日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在互動平臺上發布最新調研訪談記錄。據比亞迪相關負責人披露，公司加大了對汽車電子方面的技術儲備，但在動力電池的選擇上仍然鐘意于鋰電池，不看好氫燃料電池。

這種巨頭之間的合作在業內產生的影響力一時間還難以完全估測，但可以預見的是三星與比亞迪、特斯拉與松下強強聯手在引發動力電池革命的同時，也將給動力電池市場格局帶來變動。