我國新能源汽車產銷的快速增長，直接帶動了動力電池的發展，不僅如此，目前我國的動力電池市場基本是以本土企業占主導。

最近一段時間，電池界涌現出一個新的網紅——寧德時代。它突然火起來的原因主要源于陸陸續續和一些大型車企牽手并簽下高達百億歐元的訂單，這不得不讓小編對它的成長圈和朋友圈產生好奇。

根據中汽協發布的數據，2018年上半年新能源汽車產銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長94．9％和111．6％，上半年表現遠遠好于前幾年同期。

近日，蘇州吳中法院審結了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權責任糾紛案件，法院最終認定涉案鋰電池為“無質檢合格證明、無名稱、生產廠廠名、廠址及產品規格、無警示標志或者中文警示說明”的“三無”產品，判處電池生產商某科技公司賠償傷者張某69萬元，銷售商某電動車公司承擔連帶賠償責任。

青海省加大鋰資源產業鏈投資力度，初步形成了從上游碳酸鋰到電芯的產業基礎，逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產業鏈。正努力將鋰電產業優勢最大限度地轉化為經濟優勢，帶動全省經濟結構轉型升級。

其主要原因是由于古巴是受美國制裁的國家，而且并不確定特斯拉電動車使用的電池中有多少鈷是來自古巴，出于擔心使用古巴的鈷會受到影響，因此暫停了與該供應商之間的合作關系。

使用的iPhone手機的同學都知道，蘋果手機可以說除了比較貴這個缺點以外，最大的缺點就是電池容量小，不太耐用。如果是手機重度用戶的話，蘋果手機可能用個五六個小時就得充電了。

評價工作以企業自愿申報為基礎，由各行業協會對企業數據審核并推薦，由中國輕工業聯合會對參評企業2017年度主營業務收入、利潤總額、主營業務收入利潤率及主營業務收入增速四項指標進行統一評價打分。部分行業在評價中增加了能夠反應行業特征的指標項。

特別是在回收環節，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”（7月23日《經濟參考報》）。

記者在多地調研發現，鉛酸蓄電池在生產和回收過程中出現的污染現象屢禁不止。特別是在回收環節上，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入黑市。

北京和廣州公布新能源汽車地方補貼政策，與國補政策思路基本相同，重點補助中高端乘用純電動車，已經消除了市場對于新能源汽車補貼政策的負面預期。

公安部交管局近日發布的數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達199萬輛，全國已全面啟用新能源汽車專用號牌。

目前LG化學已發展成為全球動力電池主流廠商，是全球軟包動力電池龍頭。LG化學的動力電池解決方案涵蓋Cell、模塊、Pack、BMS等，可以提供與動力電池相關的全部產品組合。

眾所周知，蓄電池是汽車必不可缺少的一部分，它不僅可以為車輛提供動力，還能為車輛儲存電力。車輛的用電器需要穩定的直流電源，才能保證車輛的各種電子電路正常運轉。

華爾街日報認為，基于“中國制造2025”戰略，中國正在推動包括新能源汽車產業在內的十大重點產業崛起，國家及地方政府在政策和資金上給予的大力支持，是中國電動車企爆發增長的源動力。

隨著各種儲能技術的日臻成熟，大容量儲能技術進入了電力系統實際應用階段。為此，介紹了當前抽水蓄能、飛輪儲能、壓縮空氣儲能、超導磁儲能、超級電容器儲能、電池儲能等各種儲能技術的發展現狀、成熟度及適用范圍，分析了儲能技術在南方電網地區的應用前景，并提出了適合南方電網實際的儲能技術的應用模式及其運行控制方式。

《華爾街日報》撰文解析了中國電動汽車行業的現狀。歸功于國家和地方政府在政策和資金上的大力支持，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數都是新創立的。

解決我國鋰資源開發問題有兩點解決方案，一是加強新型鋰資源開發，二是加大技術開發投入，降低開發成本。

氫燃料電池汽車的電能來自氫燃料電池所產生的電化學反應，其原理是，利用氫氣與氧氣產生化學反應，生成電能。作為氫燃料電池汽車的核心，氫燃料電池的產業化水平直接決定氫燃料電池汽車的產業化水平。

而續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等——就目前而言：新的補貼政策執行后對新能源汽車的轉型升級還是有著立竿見影的促進作用。