根據中汽協發布的數據，2018年上半年新能源汽車產銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長94．9％和111．6％，上半年表現遠遠好于前幾年同期。1－6月間，我國新能源乘用車共銷售35．5萬輛，同比增長70％，為新能源汽車增量主力。

從2018年上半年國家工信部發布的新能源汽車推薦目錄來看，449款新能源乘用車車型的配套電池以三元電池為主，占比達90％以上。隨著新能源乘用車銷量逐步增長，預計三元電池將成為未來新能源汽車產業鏈發展的長期應用趨勢。

三元電池的發展前景廣闊，早已吸引眾多電池及相關企業提前布局。2018年上半年，有4家電池企業相繼釋放產能或預計投產，分別為億緯鋰能、中航鋰電、國軒高科和比亞迪。

隨著三元材料電池的安全性逐步提升，加之消費市場對于續航里程的需求提升，國家政策又傾向扶持高能量密度動力電池，三元電池成為主流技術發展路線的同時，也帶動了三元材料及前驅體的投資熱。

據動力電池應用分會研究部不完全統計，2018年上半年國內鋰電產業鏈企業發布的鋰電正極材料投擴產及兼并股項目共21個，總投資額約318億元，總規劃產能達56Gwh。其中，三元正極材料及前驅體投資擴產及兼并股項目有14個，占上半年正極材料投資擴產項目總數的一半以上。由此看出，2018年上半年鋰電正極材料領域的投資主要集中在三元材料項目。

其中，三元正極材料投擴產項目有4個投資金額達到或超過50億元，分別為華友鈷業公司（或通過子公司）計劃投資建設新能源材料智能制造基地（年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料項目），項目總投資約63．7億元；四川路橋總投資60億元年產5萬噸鋰電池正極材料和年產10萬噸正極材料前驅體項目落戶射洪；杉杉股份總投資50億元，建設10萬噸級高能量密度鋰離子電池正極材料開發、生產、銷售基地項目（一期一階段以三元正極材料為主，預計產能1萬噸）；美都海創總投資50億元，建設年產5萬噸新能源鋰電池材料項目。

總的來看，不可逆轉的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨，同時帶動三元材料市場需求上升。隨著電池及鋰電材料企業的產能相繼釋放，行業企業間競爭將加劇，企業唯有不斷加強技術創新，把握核心技術，提升自身產品品質才能謀求更大發展。