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宣傳內(nèi)容
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7月31日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運(yùn)行。這是我國實(shí)施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步,對有效推動電池回收利用具有重要意義。
據(jù)外媒報(bào)道,大眾集團(tuán)正考慮生產(chǎn)固態(tài)電池,或?qū)⒃?024/2025年進(jìn)行批量化生產(chǎn)。大眾集團(tuán)公布第二季度財(cái)報(bào)后,其首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(HerbertDiess)表示,“從長遠(yuǎn)來看,我們不能讓自己依賴于少數(shù)電池制造商。
目前盡管同屬動力電池行業(yè),但兩級分化已經(jīng)越來越明顯,各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。
生活中電池?zé)o處不在,特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛,正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此,各國將提升動力電池的性能列為研究熱點(diǎn)之一,而電解液可解決最為重要的安全問題。
隨著電動汽車的日益普及,在關(guān)注大氣環(huán)境的同時(shí),另一個(gè)問題也將漸漸浮出水面,那就是動力蓄電池的回收與利用。
工信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力電池回收利用試點(diǎn)地區(qū),包括京津冀地區(qū)、山西等地區(qū)。各試點(diǎn)地區(qū)可采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動力蓄電池回收。
近期,日韓電池動作頻頻、來勢洶洶。7月17日,LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)動力電池項(xiàng)目在南京正式簽約,拉開了日韓電池在華新一輪擴(kuò)張的序幕
目前盡管同屬動力電池行業(yè),但兩級分化已經(jīng)越來越明顯,各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。
簡而言之,這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)或成為構(gòu)建下一代鋰離子電池的關(guān)鍵。它們有望在幾分鐘內(nèi)完成充電(而不是幾小時(shí)),且不會出現(xiàn)危險(xiǎn)的過熱現(xiàn)象。
近日,德國《經(jīng)濟(jì)周刊》有報(bào)道稱,大眾集團(tuán)最近可能要面臨召回12.4萬輛電動汽車,原因是在大眾電動車所使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘,該材料是一種致癌金屬。
“雖然目前汽車行業(yè)的石墨烯應(yīng)用還處在‘靜默期’,但江蘇在此方面的探索早已展開。”4月12日上午,2018第五屆中國(南京)國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕。主題研討會上,業(yè)界專家指出,石墨烯作為新材料產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo),將成為汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一大方向,而江蘇作為石墨烯高地,正大有可為。
燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。
2018年8月2日,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會參考企業(yè)申報(bào)數(shù)據(jù)、上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)、國家海關(guān)信息中心出口數(shù)據(jù)以及新能源汽車出廠合格證數(shù)據(jù)等資料,經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析,于今日在天津發(fā)布了2017年度中國鋰離子電池銷售收入前30強(qiáng)企業(yè)、2017年度中國動力鋰離子電池裝機(jī)量前30強(qiáng)企業(yè)以及2017年度中國鋰離子電池出口額前30強(qiáng)企業(yè)名單。
中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā),美國對中國部分企業(yè)采取了征收懲罰性關(guān)稅的措施,部分中國高科技企業(yè)的進(jìn)出口受到影響。在這次貿(mào)易戰(zhàn)中,許多中國企業(yè)暴露出了核心技術(shù)缺失、研發(fā)能力薄弱的問題,對于未來我國高新技術(shù)行業(yè)的發(fā)展有著非常大的制約。