“雖然目前汽車行業的石墨烯應用還處在‘靜默期’，但江蘇在此方面的探索早已展開。”4月12日上午，2018第五屆中國(南京)國際節能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕。主題研討會上，業界專家指出，石墨烯作為新材料產業的先導，將成為汽車制造業轉型的一大方向，而江蘇作為石墨烯高地，正大有可為。

“石墨烯電池”問世，新能源汽車時代已來？

在當天的展覽會上，超威集團所展示了最新成果——加了石墨烯材料的電池，尤為惹人注目。石墨烯電池汽車的出現，將能很大程度地緩解純電動汽車充電時間過長、行駛里程數不足的現狀。這一產品的問世，是否意味著汽車行業的石墨烯時代已經到來？答案并不盡如人意。

“這款汽車電池只是添加了石墨烯材料，相對提高汽車性能，離純石墨烯電池的廣泛應用仍有距離。”超威集團相關負責人在展會現場坦言，石墨烯電池的成本非常高，是目前無法廣泛推廣的主要原因。但從汽車行業發展來看，石墨烯又確實是破冰新能源汽車“行駛里程”的關鍵方向。

汽車業界對石墨烯的應用前景早已不僅僅停留在電池一環。作為一種高效新材料，石墨烯在各個環節提高性能方面的潛力早已被業界專家看到。以江蘇宿遷企業——東旭光電為例，該公司日前宣布其研發的“石墨烯智能LED車燈”可與新能源汽車業務實現產業協同。

總結石墨烯在汽車行業的應用，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司總工程師王旭在當天的論壇中表示，“在讓汽車跑得更遠、壽命更長、動力更足、駕駛體驗感更好的各個方面，都可以應用石墨烯。”不過，王旭也坦言，這其中除了要考慮石墨烯高昂的成本之外，也要考慮到新材料行業與汽車行業的“切入期”，石墨烯真正嵌入汽車制造流程需要至少3年的試驗時間，而目前石墨烯汽車處于重基礎研究、應用研究的“靜默期”。

資料圖：全球第一臺使用石墨烯作為車身材料的汽車2016年在曼徹斯特亮相，這輛汽車是由利物浦的Briggs汽車公司制造的。

捱過“靜默期”，江蘇大有可為

盡管距離石墨烯汽車的“上路”還有些時日，但我們不難看出的是，石墨烯確為新能源汽車破冰發展的關鍵之一。

省汽車工程學會秘書長徐愛民表示，江蘇在汽車工程領域的科技基礎不俗，除了有大量知名汽車制造商以外，還有南京理工大學、江蘇大學等眾多高校為汽車工程的科研起到技術支撐作用，此外，江蘇的石墨烯產業研究院也可為石墨烯汽車的基礎性研究提供支持。

今年1月，江蘇企業——尊道科技有限公司與中南大學簽署了石墨烯超級電容器戰略合作協議，推進產教深度融合，共同提升石墨烯超級電容器性能，推動包括促進新能源汽車、軌道交通等在內的下游領域全面應用。

石墨烯被公認為是超級電容器理想的電極材料。石墨烯超級電容器在功率、密度、容量、內阻、高低溫特性等方面，具有顯著的性能優勢。業界專家指出，政府前瞻性布局，有利于推動汽車行業的石墨烯應用。“江蘇的常州、無錫等地方政府就很重視，石墨烯產業剛起步時，就建設了一些平臺給予支持。”江南石墨烯研究院名譽院長馮冠平曾在采訪中提到，江蘇有石墨烯企業100余家，是全國石墨烯產業最為集聚的區域，也是產業化推動較早、產業化程度最高的地區。

我國是典型的“煤多油少”能源結構的國家，大力發展新能源汽車有利于維護我國能源安全和經濟安全。作為承辦方之一，中國新能源汽車運營產業聯盟相關負責人表示，新能源汽車是戰略性新興產業，也是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，江蘇應緊抓石墨烯產業機遇，爭當國內石墨烯汽車行業檢測、應用研發和標準服務的先行者。石墨烯汽車雖遠未進入爆發式發展階段，但捱過“靜默期”，研究成果有望迎來大發展，政府、企業應該對石墨烯汽車的研發有耐心，對發展有信心。