我國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈雖然已經(jīng)比較完善，但在隔膜、PVDF、水性粘結(jié)劑、鋁塑膜、NCA、自動(dòng)化設(shè)備、鈷礦等方面還受到國外技術(shù)或者資源的制約。

在動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新分論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成作主題演講，詳細(xì)介紹了2017年新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)的一些情況和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并根據(jù)數(shù)據(jù)上的發(fā)展成績和存在的問題提出了建議。

得益于億緯鋰能在惠州和荊門兩大生產(chǎn)基地建成的9GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能，隨著億緯鋰能產(chǎn)能的逐步釋放，不管是在新能源汽車領(lǐng)域還是儲能方面，億緯鋰能都將迎來突破。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問題。從8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動(dòng)會(huì)。

松下電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直沿用圓柱加三元正極的技術(shù)路線。近年來，松下電池通過與特斯拉合作，更是將圓柱型方案工藝成熟、一致性高的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，成就了適配在Model S 、Model X、Model 3上的高能量密度且循環(huán)穩(wěn)定的電池模組。

有消息稱，一些大型印度公司正在玻利維亞尋找投資機(jī)會(huì)。擁有大規(guī)模鋰儲量的玻利維亞最近出臺了一項(xiàng)鋰政策，為了吸引公共和私營的鋰買家和投資者。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，松下公司稱，由于特斯拉面向大眾市場的Model 3的生產(chǎn)進(jìn)程加快，預(yù)計(jì)與特斯拉的電池業(yè)務(wù)將在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

近日，中科院等離子體所低溫等離子體應(yīng)用研究室研究員王祥科和中科院化學(xué)所研究員胡文平合作，成功制備出分散性均勻的功能化石墨烯材料，并對該材料進(jìn)行磺酸化處理，實(shí)現(xiàn)了對持久性有機(jī)污染物的有效去除。相關(guān)研究論文日前在材料領(lǐng)域的頂級期刊《先進(jìn)材料》發(fā)表。

近日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（簡稱上海市經(jīng)信委）官方發(fā)布公告，稱在2018年上半年，上海市新能源汽車推廣量為21604輛，其中純電動(dòng)新能源汽車占比28。2%。相比2017年同期的12779輛推廣量，同比增長了69。1%。

最近針對新能源汽車的利好政策也是頻頻發(fā)布，就在前天，財(cái)政部再次針對新能源車型發(fā)布了車船稅優(yōu)惠政策的通知，對符合標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能汽車減半征收車船稅，同時(shí)對新能源車船免征車船稅。

當(dāng)前中國電動(dòng)車行業(yè)還是以鉛酸為主的電動(dòng)車，因?yàn)殂U酸電池已經(jīng)面世近160年歷史了，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，電池制造成本已經(jīng)大幅下降，常規(guī)一組電動(dòng)車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內(nèi)，可以說，電動(dòng)車能夠飛入尋常百姓家，鉛酸電池的大面積推廣起到了功不可沒的作用。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉（Tesla）申請了一項(xiàng)新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對功能正常的電池芯產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。

一直以來，人們認(rèn)為單一鋰電池的火災(zāi)在飛機(jī)當(dāng)中是能夠被阻燃?xì)怏w控制住。但是根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局進(jìn)行的測試發(fā)現(xiàn)，滅火系統(tǒng)無法熄滅與其他高度易燃材料相結(jié)合的電池火災(zāi)，例如氣溶膠罐中的氣體或旅行者通常攜帶的化妝品。

7月25日，七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。兩天后，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見。連續(xù)兩則政策發(fā)布，讓動(dòng)力電池回收這一問題成為焦點(diǎn)。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入“多事之秋”，繼沃特瑪資金鏈斷裂，宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁后，猛獅科技曝出因無法提前償還貸款及租金等原因，募集資金賬戶遭到強(qiáng)行劃轉(zhuǎn)及凍結(jié)。

新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時(shí)，也迎來了鋰電池容量、充電速度等等諸多挑戰(zhàn)。據(jù)公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到199萬輛，然而動(dòng)力電池的壽命周期為3至8年。

8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式實(shí)施，這標(biāo)志著我國新能源汽車電池回收制度正在完善，大量電池報(bào)廢后污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)大大降低。

蓄電池雖然是汽車的一個(gè)小部件，但瓜子二手車在此提醒，其實(shí)蓄電池的作用很重要，日常保養(yǎng)馬虎不得。專家認(rèn)為，蓄電池有啟動(dòng)電池和牽引電池之分，而啟動(dòng)電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。

近日，新能源汽車國家監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動(dòng)電池回收利用具有重要意義。