隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，日韓電池企業(yè)隔洋興嘆的日子即將結(jié)束。

6月28日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》提出，從今年起取消新能源汽車外資股比限制和外商合資數(shù)量要求。消息剛一發(fā)布，特斯拉中國建廠的消息也隨之見諸報(bào)端。7月10日，特斯拉宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，將成為特斯拉美國之外的首個(gè)超級(jí)工廠。正是看好中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的步伐才會(huì)如此迅速。

規(guī)劃年產(chǎn)純電動(dòng)汽車50萬輛，對(duì)于動(dòng)力電池的需求量自然也是相當(dāng)可觀，作為特斯拉汽車電池的獨(dú)家供應(yīng)商，松下自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。松下的汽車業(yè)務(wù)部門主管伊藤一雄7月12日曾表示，松下尚未接到特斯拉在中國合作的請(qǐng)求，但愿意與特斯拉在中國建廠方面展開合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，松下是特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，因此也應(yīng)該是特斯拉中國工廠的理想選擇。

兩家企業(yè)合作已久成為新能源產(chǎn)業(yè)融合范例

早在2009年，松下就與特斯拉合作生產(chǎn)當(dāng)時(shí)能量密度最高的18650型號(hào)電池。2010年松下又向特斯拉投資了3000萬美元，進(jìn)一步鞏固了雙方的合作關(guān)系。2014年，為給旗下電動(dòng)汽車提供充足和更高能量密度的電池，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州修建超級(jí)電池工廠Gigafactory，生產(chǎn)21700型號(hào)電池，松下是其唯一的合作廠家，該工廠分期投資金額總計(jì)50億美元，松下出資額占到16億美元。就是這樣不斷深入的合作綁定，松下就成了特斯拉電動(dòng)車獨(dú)家電池供應(yīng)商。

特斯拉與松下電池的合作模式也給雙方帶來了豐厚的回報(bào)，2013財(cái)年松下逆轉(zhuǎn)了連續(xù)多年的虧損狀況，取得凈利潤11．8億美元的好成績。隨后松下凈利潤連續(xù)多年保持較高增長，2017年凈利潤更是高達(dá)21．2億美元，同比增長58％。對(duì)松下來說，不僅電池銷售有了穩(wěn)定渠道，凈利潤連年增長也為公司在研發(fā)上的投入提供了有力保障，可以使松下在電池技術(shù)水平上一直處于世界前列；對(duì)特斯拉來說，高品質(zhì)電池的穩(wěn)定供應(yīng)為保障特斯拉純電動(dòng)汽車的市場競爭力提供了支撐，和松下的戰(zhàn)略合作關(guān)系也成為了特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)車成功的關(guān)鍵。

特斯拉與松下電池的聯(lián)姻為國內(nèi)電池企業(yè)與主機(jī)廠樹立了良好的范例。近年來，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)為獲得更優(yōu)質(zhì)、成本更有優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)更加穩(wěn)定的動(dòng)力電池也在積極尋求與電池廠商加強(qiáng)合作，成立合資公司；對(duì)電池企業(yè)來說，與新能源車企的綁定不僅可以進(jìn)一步提升市場份額，對(duì)提升動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)和制造能力也非常重要。近來，國內(nèi)寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)成立合資公司，比亞迪與長安汽車成立合資公司均是如此。

建新廠還是在原有基地上改造？

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前松下在大連市和無錫市均建有電池工廠。其中大連工廠主要生產(chǎn)方形電池，而特斯拉電動(dòng)汽車使用的是圓柱形電池。電動(dòng)汽車電池不宜超長距離運(yùn)輸，目前電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)一般會(huì)選在主要客戶附近的工廠生產(chǎn)。大連工廠距離特斯拉上海工廠距離較遠(yuǎn)。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，這家工廠可能并不合適。

2017年年底，松下宣布在無錫原3C消費(fèi)類電池基地大量生產(chǎn)電動(dòng)摩托和低速電動(dòng)汽車等使用的車載電池，以滿足中國中低端動(dòng)力電池市場需求的增加。而當(dāng)時(shí)特斯拉在中國建廠的消息已經(jīng)傳出，松下仍然決定在此工廠大量生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車用電池，可能松下也不打算通過對(duì)無錫工廠進(jìn)行改造升級(jí)，滿足特斯拉上海工廠需要。

但考慮到松下和特斯拉合資建設(shè)的Gigafactory超級(jí)電池工廠距特斯拉加州弗里蒙特組裝廠仍有418公里，而無錫距上海只有130余公里，不排除無錫工廠將是松下未來大舉進(jìn)軍中國動(dòng)力電池市場的備選生產(chǎn)基地。

伊藤一雄在接受采訪時(shí)曾表示：“電池又重又易燃，空運(yùn)的話就別談了。最好的辦法就是在車輛組裝廠的隔壁建個(gè)工廠。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然松下目前尚未敲定在中國生產(chǎn)電池的詳細(xì)計(jì)劃，但未來松下車載電池工廠落戶長三角的可能性很大。

松下社長津賀一宏在今年年初的CES展會(huì)上曾表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)洲的工廠（Gigafactory工廠）相當(dāng)。

值得注意的是，雖然松下是特斯拉純電動(dòng)汽車獨(dú)家電池供應(yīng)商，但松下車載電池服務(wù)的車企卻非常多，像豐田、大眾、奧迪、保時(shí)捷等多款新能源車型和福特最暢銷的C－MAX、Fusion等均使用松下動(dòng)力電池。而隨著中國限制政策的放開，松下正在積極拓展中國市場，意欲為中國新能源車企配套動(dòng)力電池。未來，松下在中國建廠將會(huì)綜合考慮相關(guān)因素。

松下電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直沿用圓柱加三元正極的技術(shù)路線。近年來，松下電池通過與特斯拉合作，更是將圓柱型方案工藝成熟、一致性高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，成就了適配在ModelS、ModelX、Model3上的高能量密度且循環(huán)穩(wěn)定的電池模組。此外，松下在改良正極材料尋求高能量密度的道路上也一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。特斯拉上海工廠塵埃落定，而LG化學(xué)年產(chǎn)能32GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目也于日前正式落戶南京，相信松下電池全面進(jìn)軍中國市場的步伐也將加快。如果松下類似Gigafactory工廠（2018年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到35GWh）體量項(xiàng)目也落戶中國，除供應(yīng)特斯拉外，對(duì)中國動(dòng)力電池企業(yè)造成沖擊也將不可避免。