7月25日，七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。兩天后，工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見。連續兩則政策發布，讓動力電池回收這一問題成為焦點。

目前，國內新能源汽車市場已成井噴式發展，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%，新能源汽車保有量更是達到了199萬輛。在可以預見的未來，中國將成為新能源汽車第一大國。

受益于新能源汽車產銷量的高增長，動力電池出貨量也在不斷增加。目前車企承諾的電池使用壽命和質保雖可長達8-10年，但綜合考慮使用環境與換車速度來看，其平均壽命在3-5年左右。

而據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。另有觀點認為，到2020年，報廢量將達到28萬-30萬噸，市場規模有望超過百億元。

這些廢棄的動力電池若得不到妥善處理，將對環境造成極大的危害。

對此，格林美董事長許開華曾表示“這不單是個商業問題，更是一個社會問題。燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環，沒做好那就是從綠色倒退到黑色。”

據悉，格林美正是此番進入廢舊動力電池綜合利用白名單的企業之一。在今年的5月8日，格林美與北汽集團下屬公司北京北汽鵬龍簽署《關于退役動力電池回收利用等領域的戰略合作框架協議》

而這只是電池回收企業與主機廠合作的縮影之一。越來越多的車企與電池廠商已經注意到了這個問題，開始履行回收主體責任。三方之間的密集合作正搭建出初步的回收體系。包括長安、比亞迪等整車企業都在行動當中。

但不管行業是否做好準備，第一批動力電池回收潮已經來臨。有專家指出，2018年正是新能源汽車動力蓄電池進入第一個規?；艘燮凇?br/>
目前，廢舊電池的回收利用一般可通過梯次利用和拆解利用兩種形式。

梯次利用是指將從電動車上退役的動力電池重新檢測篩選，配對成組后用于儲能等對電池性能要求較低的領域。拆解利用是將電池進行資源化處理，回收鈷、鋰等金屬。

就第一批規?；艘鄣膹U舊電池來看，其多為早期生產的動力電池。規格、型號繁雜，單一型號電池難以形成規模。儲能項目雖對單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達到兆瓦。目前淘汰下來的動力電池或難以達到儲能所需的一致性。

而在家庭儲能項目方面，國內需求并不高。在梯級利用這一點上，還需要企業開發更多的適用路徑。

動力電池規格不一的問題同樣困擾著拆解回收這一環節。

同樣進入白名單的湖南邦普報廢汽車循環有限公司總經理余海軍對記者表示，由于上述問題的存在“企業很難實現大規模批量化拆解，動力電池回收利用依舊面臨難以大規模實現的現狀。導致我國目前動力電池真正的回收率不足3%”

有專家指出，規格不一導致回收困難這一難點或將得到緩解。事實上，動力電池相關技術標準已經于2018年2月1日起開始實施。其中明確規定了單體電池的尺寸及電池模塊的標稱電壓及外形尺。這一標準的施行將對后續的回收利用帶來便利。