經(jīng)過多年研究，項(xiàng)目組針對(duì)儲(chǔ)能應(yīng)用需求，在原有鈦酸鋰電池的基礎(chǔ)上提出了滿足儲(chǔ)能應(yīng)用需求的鈦酸鋰電池材料體系及生產(chǎn)工藝重構(gòu)原則與技術(shù)方案，研發(fā)出亞微米級(jí)鈦酸鋰材料。項(xiàng)目研制的儲(chǔ)能用鈦酸鋰電池保持了長(zhǎng)壽命本征特性的同時(shí)，成本大幅下降。

近日，豐田紡織宣布進(jìn)入車載電池領(lǐng)域，稱正在開發(fā)鋰離子電池，預(yù)計(jì)將于2020年上半年投入市場(chǎng)，并將成為雷克薩斯LC500h的標(biāo)配。

動(dòng)力電池資源化回收過程包括預(yù)處理和后續(xù)處理兩個(gè)階段。預(yù)處理是指對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行放電和拆解分選，在后續(xù)處理環(huán)節(jié)對(duì)拆解后的各類廢料中的高價(jià)值部分進(jìn)行回收，開展電池材料再造或修復(fù)。但目前預(yù)處理環(huán)節(jié)需要大量的人力手工操作，效率十分低下。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰的銷售價(jià)格飆升，該公司季度利潤(rùn)增長(zhǎng)了近兩倍。

動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺(tái)了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

在當(dāng)前風(fēng)起云涌的新能源車戰(zhàn)場(chǎng)中，動(dòng)力電池系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化無疑將為車企的新能源車型帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4月18日，上汽通用汽車秀出了企業(yè)領(lǐng)跑電動(dòng)化領(lǐng)域的硬實(shí)力：位于上海浦東金橋的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心首次對(duì)外開放，現(xiàn)在就讓我們一探全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)裝配智能生產(chǎn)線和電池系統(tǒng)試驗(yàn)室。

近年來，包括中國(guó)在內(nèi)的全球各大汽車生產(chǎn)國(guó)以及跨國(guó)汽車企業(yè)，以電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入實(shí)施，為中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，無論是在增長(zhǎng)速度還是核心技術(shù)等方面均取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

8月6日晚間，鵬欣資源發(fā)布關(guān)于氫氧化鈷生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展公告，公告顯示，公司年產(chǎn)7000噸鈷金屬量的氫氧化鈷生產(chǎn)線項(xiàng)目，目前處于主體建設(shè)階段，正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

特斯拉最近申請(qǐng)的一項(xiàng)專利技術(shù)目的就在這個(gè)方面。這個(gè)專利系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用來隔離損壞電池，放置造成對(duì)電池包內(nèi)其他電池造成影響。

鋰離子電池發(fā)展到今天，在正負(fù)極材料的持續(xù)升級(jí)和電池結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化的作用下，電池的比能量已經(jīng)有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負(fù)極的加持下，鋰離子電池的比能量已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg左右，初步實(shí)現(xiàn)了2020年目標(biāo)。

日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

動(dòng)力電池資源化回收過程包括預(yù)處理和后續(xù)處理兩個(gè)階段。預(yù)處理是指對(duì)廢舊鋰電池進(jìn)行放電和拆解分選，在后續(xù)處理環(huán)節(jié)對(duì)拆解后的各類廢料中的高價(jià)值部分進(jìn)行回收，開展電池材料再造或修復(fù)。

全新索納塔插電混動(dòng)是北京現(xiàn)代推出的首款PHEV車型，這意味著北京現(xiàn)代已成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺(tái)了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

目前，新能源汽車是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一塊香餑餑。數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，新能源車共銷售7.17萬輛，同比增長(zhǎng)74%;2018年1-6月，新能源乘用車銷量達(dá)35萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。可謂勢(shì)頭一片大好。

新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)的一大主流趨勢(shì)，在我們的意識(shí)中，新能源主要是分為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其實(shí)不然。

據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來資本（NIOCapital）日前表示，眼下在中國(guó)有數(shù)百家押寶電動(dòng)汽車變革的初創(chuàng)企業(yè)，但對(duì)于電動(dòng)汽車這樣需要對(duì)技術(shù)投入巨資的領(lǐng)域來說，上述企業(yè)中可能只有1%的企業(yè)能夠幸存下來。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，日產(chǎn)現(xiàn)階段正聚焦打造輕度混動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)到2025年電動(dòng)化車型在歐洲的銷量占比達(dá)到35%。

近年來，全球新能源汽車銷量呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。毋庸置疑，無論是從環(huán)保還是從能源的角度來看，新能源汽車都是未來社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

眾所周知，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運(yùn)作逐漸現(xiàn)出原形。一些投資數(shù)億元甚至數(shù)十億元的項(xiàng)目最終成為泡影，風(fēng)光一時(shí)現(xiàn)在卻倒閉的公司也屢見不鮮。沒有扎實(shí)的研發(fā)投入和產(chǎn)出，任何美好的預(yù)期都是無本之末。