目前，新能源汽車是國內汽車市場的一塊香餑餑。數據顯示，2018年6月，新能源車共銷售7.17萬輛，同比增長74%;2018年1-6月，新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。可謂勢頭一片大好。

但值得注意的是，在新能源車市場，除了以特斯拉為代表的高端新能源車型略好，其余在售車型在滿足消費者需求上大多差強人意。要么續航里程偏短，要么舒適感和品質感還有提升空間。客觀來講，新能源車并不是打著"電池成本高"、讓人遐想聯翩的智能化等旗號，就可以忽視整車性能和品質了的，它終歸是要為滿足日常消費需求而服務。

與此同時，汽車百余年造車史與目前遲遲交不了車的事例充分證明，不論是造燃油車，還是造新能源車，都應有流程。在這方面，傳統車企優勢顯然明顯，他們并非不會造符合日常消費需求的新能源車，體系能力完善的他們只是在伺機而動。如文前所述，這個機會即將到來，他們也開始行動。

長城牽手寶馬，雙方各持股份50%。日前，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司(以下簡稱長城)與寶馬(荷蘭)控股公司(以下簡稱寶馬)正式簽署了合資經營合同。

合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠--這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

長城與寶馬聯姻，強強聯合，對二者而言是錦上添花之舉。在商業法則中，企業無論大小，都有其優勢互補的地方，如果對方有需要的資源，又能為彼此帶來利益，那么合作就成為一種必然，且長久的合作建立在優勢互補、資源共享、互助互利的基礎上。看長城和寶馬，一個創造了自主品牌SUV領導者的神話，一個是三駕豪華馬車之一的百年老品牌，雙方都因各自的優勢，所以才被對方看重。

比如，在BBA當中，寶馬是最先發力新能源，也是目前優勢最大的一家。它擁有全球領先的新能源汽車技術，新能源產品譜系覆蓋從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場的產品矩陣，實力自然不用多說。

而對于長城而言，它已然不是依靠者，而是一個擁有真正實力的合作者。毋庸置疑，長城擁有豐富的本地化研發、生產、經營資源和優秀的管理文化，旗下的哈弗品牌和WEY品牌，是自主品牌中的翹楚。而在新能源領域，長城汽車已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環仿真試驗室的建設，具備新能源汽車整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。在"三電"領域，長城汽車投資超過10億元研發動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等，足以窺見其硬實力。

所以總體上來看，長城與寶馬的合作，是優勢互補，兩者之間互為錦上添花。

國內傳統車企進軍高品質新能源車領域，這或許開創了另一個先河。不得不說的是，在國內新能源市場，涌現了許多互聯網創業公司，他們借時代的東風，在短短的時間內，從無到有，并生產出了所謂的具有顛覆意義的產品，但是對于大多數品牌而言，依然為人詬病。而此時，長城與寶馬的合作，似乎讓我們看到了另外一種希望。

據悉，此次合作的背后，要求股東雙方在技術、資源和管理方面深度合作，共同開發新一代純電動汽車平臺，產品面向全球市場。該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。

這不是簡單地將國外車型本土化生產，這在國內合資車企的運營模式上具有突破性的意義。對于長城而言，是其走向高端的一個契機，為傳統車企進軍高品質新能源領域打下了一劑強心針，其意義并不是代工廠所能夠體現的。據悉，兩者合作后，合資公司的產品輕量化將達到國內領先水平，效率更高，續航里程更長，同時安全標準更高、空間優化更好，真正打造節能、高效、環保的電動車，給社會、消費者帶來更大價值。

顯然，這對于國內傳統車企進軍高品質新能源市場而言，意義十分重大，將開創另一個先河。

在新能源市場不斷發展的今天，隨著政策的加持，越來越多的勢力想借此火一把，但是歷史的發展告訴我們，只有真正做實事的企業才能夠長遠的發展。對于長城而言，這一點無需懷疑。與此同時，長城和寶馬的合資開啟了新能源領域的全新模式，相信未來，光束品牌也必將為我們帶來高品質產品，成為新能源市場的佼佼者。