根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)馬里蘭大學(xué)的一個(gè)華人科學(xué)家團(tuán)隊(duì)最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達(dá)到了筆記本電腦等家用電子產(chǎn)品所需要的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能避免著火和爆炸的危險(xiǎn)。在現(xiàn)有的電子產(chǎn)品中，鋰離子電池都使用了非水性電解液。電子設(shè)備在工作時(shí)電池電壓必須要滿(mǎn)足4V的標(biāo)準(zhǔn)，但在這個(gè)電壓之下，水很容易就會(huì)被電解，所以鋰電池通常所使用的有機(jī)溶劑作為電解液，但這些電解液具有易燃易爆性，存在著極大的安全隱患。

特拉斯ModelS車(chē)型可能是電動(dòng)汽車(chē)世界的寵兒，但是現(xiàn)在汽車(chē)用60或85千瓦時(shí)的鋰電池發(fā)生了幾次火災(zāi)，美國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)安全管理部門(mén)開(kāi)始對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行調(diào)查。

日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

最近在Tesla的論壇上，冬季低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)電池的影響成了很大的熱點(diǎn)，出現(xiàn)了。越來(lái)越多的關(guān)于嚴(yán)寒低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)的行駛里程影響的討論。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，真的要解決這個(gè)問(wèn)題，還要等幾年的時(shí)間。雖然可以采用一些小訣竅來(lái)盡可能減少因?yàn)榈蜏囟斐傻碾娏肯?，但要從技術(shù)上徹底解決這個(gè)問(wèn)題，至少還要幾年的時(shí)間。目前的情況來(lái)看，即使Tesla和日產(chǎn)這樣的車(chē)企也沒(méi)有兩全的方案。

手機(jī)的體驗(yàn)好壞受到很多因素的影響。其中一點(diǎn)就是能量問(wèn)題。手機(jī)的能量來(lái)自于電池，電池性能直接影響手機(jī)的使用時(shí)間。除了電池性能本身，手機(jī)的使用方式也影響手機(jī)電池性能對(duì)手機(jī)體驗(yàn)的影響。

澳大利亞礦商GME Resources 發(fā)布了一份可行性研究報(bào)告，對(duì)其N(xiāo)iWest鎳鈷項(xiàng)目進(jìn)行了進(jìn)一步闡述。根據(jù)這項(xiàng)研究表明，NiWest鎳、鈷項(xiàng)目具有“技術(shù)和財(cái)務(wù)上的穩(wěn)健性，可以長(zhǎng)期直接生產(chǎn)高純度的鎳和硫酸鈷產(chǎn)品，用于幫助公司加快其涉足、開(kāi)發(fā)鋰離子電池原料市場(chǎng)的步伐”。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)錫里斯電力公司(Ceres Power)宣布已與日產(chǎn)(Nissan)進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)(EV)的燃料電池技術(shù)。英國(guó)錫里斯電力公司是從倫敦帝國(guó)理工學(xué)院(Imperial College)剝離出來(lái)，也是SteelCell低成本固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC)的開(kāi)發(fā)商。

《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》)的宣講會(huì)超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大學(xué)中心教學(xué)樓一層報(bào)告廳坐滿(mǎn)了人，連中間過(guò)道上都坐了不少人。中午12點(diǎn)，活動(dòng)結(jié)束后，上午在臺(tái)上作報(bào)告的人便被臺(tái)下聽(tīng)眾紛紛圍住。

石墨烯是由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體，主要制備來(lái)源是石墨與甲烷。石墨烯是一種有著高強(qiáng)韌性的超薄材料，斷裂強(qiáng)度較大，超過(guò)鋼材的200倍;彈性較好，拉伸幅度超過(guò)20%，導(dǎo)電性?xún)?yōu)異。

據(jù)新華社報(bào)道，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至2017年底，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過(guò)180萬(wàn)輛，動(dòng)力蓄電池累計(jì)裝配量超過(guò)85GWh。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年電池報(bào)廢量將達(dá)約20萬(wàn)噸（24.6GWh）。

第五屆G20-鋰電峰會(huì)第2次會(huì)議將于8月18日在深圳麒麟山莊召開(kāi)，此次峰會(huì)主題為“動(dòng)力電池下半場(chǎng)開(kāi)賽企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整與應(yīng)對(duì)”，由成員企業(yè)深圳斯諾承辦。

近日，西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院邵金友教授課題組，發(fā)明的固態(tài)電解質(zhì)填充技術(shù)，改變了人們對(duì)固態(tài)超級(jí)電容器機(jī)械柔性和電學(xué)特性的認(rèn)知，對(duì)任意多孔電極材料均具有普適性，將對(duì)全固態(tài)柔性超級(jí)電容領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響。

在動(dòng)力電池的3個(gè)主要類(lèi)型中，圓柱電芯雖然不是占有市場(chǎng)份額最大的，但由于其在消費(fèi)品市場(chǎng)的廣泛用途，使得它的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化卻是最為成熟的。其工藝經(jīng)過(guò)多年的沉淀，穩(wěn)定且一致性最好。三元材料的圓柱電芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的電芯，使得模組也具備了自動(dòng)化生產(chǎn)的前提。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車(chē)發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺(tái)了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

專(zhuān)家表示，石墨烯在汽車(chē)電池上應(yīng)用，填補(bǔ)了石墨烯高端應(yīng)用的空白。而這種基于“電池+石墨烯”的快充技術(shù)不會(huì)停留在實(shí)驗(yàn)室，短則三年，長(zhǎng)則五年便將走進(jìn)市場(chǎng)，搭載在新能源汽車(chē)上。

日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

奧特佳擬購(gòu)買(mǎi)任曌華、任韶清、新余國(guó)電持有的國(guó)電賽思100%的股權(quán)，交易金額初定為7.28億元。

科大國(guó)創(chuàng)擬以發(fā)行股份的方式購(gòu)買(mǎi)孫路、貴博投資、董先權(quán)等人合計(jì)持有的安徽貴博新能科技有限公司100%股權(quán)，作價(jià)預(yù)估值6.91億元。

新能源汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)以及儲(chǔ)能市場(chǎng)的崛起，中材科技憑借自身的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入到鋰電隔膜細(xì)分市場(chǎng)，在短短1年時(shí)間內(nèi)布局4條鋰電隔膜產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能釋放后將為其營(yíng)收帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。