在吉林長(zhǎng)春舉辦的第十五屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)上（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)春汽博會(huì)”），無(wú)論是合資品牌還是中國(guó)自主品牌，都秀出了旗下的新能源汽車。

日前，在貴陽(yáng)舉行的青域基金第二屆生態(tài)環(huán)境投資論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)、新能源企業(yè)的代表就當(dāng)前的新能源產(chǎn)業(yè)投資話題開(kāi)展研討。

當(dāng)下，新能源汽車如此火爆，今天我們就來(lái)討論下，購(gòu)買新能源汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？

很快，MossLandingPowerPlant就會(huì)成為世界最大的鋰電池項(xiàng)目。在加州MossLanding港口有一個(gè)天然氣發(fā)電廠，里面有兩個(gè)500英尺高的煙囪，它是工業(yè)的象征，當(dāng)日光照耀時(shí)，它將長(zhǎng)長(zhǎng)的影子投射到海邊美麗的小鎮(zhèn)。

眾所周知石墨烯具有高導(dǎo)電性、高導(dǎo)熱性、高比表面積、高強(qiáng)度和剛度等諸多優(yōu)良特性，在儲(chǔ)能、光電器件、化學(xué)催化等諸多領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。

8月已至，終端消費(fèi)遲遲不見(jiàn)起色，數(shù)碼電池市場(chǎng)及動(dòng)力電池市場(chǎng)回暖緩慢，正極材料廠商對(duì)后市研判較為謹(jǐn)慎，進(jìn)一步降低成品庫(kù)存。終端消費(fèi)的持續(xù)不振向上游延伸，加劇恐慌情緒。

有一點(diǎn)可能是廣大機(jī)主容易忽略的,那就是挖掘機(jī)蓄電池的維護(hù)保養(yǎng).今天我就跟大伙兒聊聊鉛酸蓄電池從開(kāi)始使用到日常維護(hù)上的那些事兒!

今年8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施。

日常生活中，很多有電動(dòng)自行車/電動(dòng)車的朋友都會(huì)有這樣那樣的尷尬，其中，給電動(dòng)車充電就存在各種各樣的困擾，比如電動(dòng)車電池充不了電的情況時(shí)有發(fā)生。

據(jù)澳洲媒體8月7日消息，德國(guó)汽車初創(chuàng)公司的一款太陽(yáng)能電動(dòng)汽車SonoSion明年將投產(chǎn)，最早有望明年將在歐洲上市。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》均于8月1日正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池溯源管理進(jìn)入國(guó)家監(jiān)管時(shí)代。

鋰離子電池是全球?qū)崿F(xiàn)清潔能源的重要組成部分，但是有一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)世界爭(zhēng)相用清潔能源取代化石燃料時(shí)，尋找實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型所需的鋰元素會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，這本身就可能成為一個(gè)嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。

北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒近日接受上證報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整將促進(jìn)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，促使車企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車的技術(shù)門檻。根據(jù)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，他推斷在2020年補(bǔ)貼取消之后，新能源汽車市場(chǎng)反而會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式發(fā)展。

近期，有傳言稱“今年內(nèi)，上海將停發(fā)插電混合汽車的新能源牌照”。雖然，傳言尚未坐實(shí)，但從多家媒體的報(bào)道看，幾座限牌城市“占號(hào)”現(xiàn)象凸顯。

動(dòng)力電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中游鋰電池材料結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術(shù)等領(lǐng)域具備增長(zhǎng)動(dòng)力。

2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇日前發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。然而資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

有人說(shuō)，科技發(fā)展史就是不斷“傻瓜化”的歷史。這話有一定道理。想想為什么手機(jī)按鍵被觸屏取代，就明白了。事實(shí)上，這非常符合人性。

據(jù)外媒8月6日消息，英國(guó)政府為日產(chǎn)電動(dòng)貨運(yùn)車項(xiàng)目提供資金，支持其制造新的電池以擴(kuò)大貨運(yùn)車的續(xù)航里程。該項(xiàng)目由可持續(xù)發(fā)展公司Ceres領(lǐng)導(dǎo)，旨在開(kāi)發(fā)一種用于商用汽車的緊湊型高功率密度固體氧化物燃料電池。

近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)于推進(jìn)電池回收利用具有重要意義。

第13期《中國(guó)汽車報(bào)》大型訪談節(jié)目《金臺(tái)話車》如期舉行，聚焦“燃料電池汽車能否駛進(jìn)‘風(fēng)口’”，四位不同領(lǐng)域的專業(yè)嘉賓針對(duì)燃料電池汽車展開(kāi)討論，兩個(gè)小時(shí)的緊張對(duì)話中，嘉賓的觀點(diǎn)有交集也有碰撞。