近期，有傳言稱(chēng)“今年內(nèi)，上海將停發(fā)插電混合汽車(chē)的新能源牌照”。雖然，傳言尚未坐實(shí)，但從多家媒體的報(bào)道看，幾座限牌城市“占號(hào)”現(xiàn)象凸顯。

根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：“管理規(guī)定”）的文件要求，新建獨(dú)立燃油車(chē)整車(chē)企業(yè)將被禁止，另外，還將進(jìn)一步拔高新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，其中“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目”的規(guī)定引發(fā)輿論遐想。

需要明確的是，“管理規(guī)定”只是對(duì)插電混動(dòng)的產(chǎn)業(yè)投資，而非補(bǔ)貼、積分。但盡管如此，還是在消費(fèi)端造成了一定影響。目前，插電混合動(dòng)力汽車(chē)主要集中在上海、深圳、杭州、天津和廣州等限牌城市，不少車(chē)主想趕在“最嚴(yán)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)政策”閘刀放下前，搶到一張?zhí)柎a牌。

插混要“涼涼”？看市場(chǎng)怎么說(shuō)

雖然，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化是完成綠色環(huán)保大任，擺脫石油依賴(lài)的最終目標(biāo)。但，在電動(dòng)化焦慮解決之前，混動(dòng)汽車(chē)就有存在的理由。

從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，插電混合的市場(chǎng)化程度或許更為樂(lè)觀。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為46，8萬(wàn)輛，插電混合車(chē)銷(xiāo)量為11，1萬(wàn)輛。

雖然，去年純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量是插電混合車(chē)的近4倍。但，有將近7成的純電動(dòng)車(chē)為售價(jià)低廉、續(xù)航里程較短的A00級(jí)轎車(chē)。而這類(lèi)車(chē)型大部分流向共享汽車(chē)市場(chǎng)，用于共享租賃。而插電混合汽車(chē)，主要集中在A級(jí)、B級(jí)轎車(chē)，由于價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車(chē)基本持平，還能享受新能源車(chē)待遇，對(duì)于個(gè)人用戶來(lái)說(shuō)接納度較高。

再看今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出35.5萬(wàn)輛，同比暴增116.5%。其中，插電混動(dòng)累計(jì)售出9.6萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)2倍。同期的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為25.9萬(wàn)輛，同比增幅95.9%。相比去年相隔4倍的銷(xiāo)量，兩者間的差距正在收窄。

尤其在今年新能源退坡后，插電混合汽車(chē)的市場(chǎng)地位更為突出。

退坡從6月12日起正式執(zhí)行，我們看到，盡管6月純電動(dòng)車(chē)仍有同比56%的漲幅達(dá)49,849輛，但和5月73,027輛相比環(huán)比下滑了32%。其中A00純電車(chē)型環(huán)比下跌62.8%。此前，北汽EC系列、比亞迪e5、吉利知豆D2等純電暢銷(xiāo)車(chē)型出現(xiàn)近80%的下滑，而高續(xù)航里程純電車(chē)型上揚(yáng)。

插電式混合車(chē)型6月銷(xiāo)售超21,000輛，同、環(huán)比增速分別為135%、14%。其中B級(jí)車(chē)增速最快，環(huán)比達(dá)到195.7%。

純電高端化：傳統(tǒng)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力尚不成氣候

另外，從眼下新能源車(chē)企的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，插電混合也沒(méi)那么容易被替代。

一方面，新能源補(bǔ)貼政策退坡后，自主新能源品牌若不想為合資、外資品牌培養(yǎng)市場(chǎng)，只能卡位中高端純電動(dòng)市場(chǎng)。但真正發(fā)力高端化的傳統(tǒng)車(chē)企并不多。一位傳統(tǒng)車(chē)企高層曾坦率地指出：不發(fā)力高端純電動(dòng)市場(chǎng)的原因很簡(jiǎn)單，怕失敗、輸不起；特斯拉能連著虧損，我們不能跟著虧，現(xiàn)在還不想冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

然而，發(fā)力高端化的自主品牌大多集中在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)，且不說(shuō)有幾家企業(yè)能經(jīng)受住市場(chǎng)“洗牌”，就說(shuō)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付、盈利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)循環(huán)，都需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

另一方面，插電混動(dòng)也是車(chē)企的利益所在。以上海為例政策退坡后，車(chē)企并未抬高車(chē)輛價(jià)格。2018年上海地區(qū)對(duì)插電式混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼比2017年減少7400元，盡管補(bǔ)貼發(fā)生了退坡，但幾乎沒(méi)有車(chē)商把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)終端。

而且，目前絕大部分傳統(tǒng)車(chē)企插電混合領(lǐng)域技術(shù)相對(duì)成熟，吉利、上汽、廣汽均有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。以廣汽為例，旗下GSPHEV除在廣汽新能源渠道銷(xiāo)售之外，還作為新能源車(chē)型“反哺”合資企業(yè)，在廣汽三菱渠道中銷(xiāo)售，并將于今年內(nèi)進(jìn)入廣汽豐田的銷(xiāo)售體系中。

所以，無(wú)論是從市場(chǎng)需求，還是從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，插電混合汽車(chē)由于對(duì)電池依賴(lài)程度較小，可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的焦慮，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也能滿足雙積分的要求，一定程度上能抵御補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)。而且，近年對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)投入巨大，如果“一直規(guī)定”全盤(pán)否定，損失太大。

插電混合真的被“束之高閣”了嗎？

從積極的角度來(lái)看，“管理規(guī)定”是掃除盲目發(fā)展的苗頭，也是保護(hù)國(guó)內(nèi)品牌。“管理規(guī)定”中指出，將以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的PHEV劃入燃油車(chē)投資項(xiàng)目之列，而發(fā)改委原則上已不再批復(fù)燃油車(chē)新增產(chǎn)能。

一方面，雖然在未來(lái)相對(duì)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，插電混合是私家車(chē)發(fā)展的主流。但是，部分車(chē)企靠插電混合車(chē)型打政策“擦邊球”的作法應(yīng)該得到控制。

有分析認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是鉆了新能源車(chē)的空子，只是給內(nèi)燃機(jī)裝上電池，能源利用效率并沒(méi)有顯著提升，不利于新能源長(zhǎng)足發(fā)展。而“管理規(guī)定”的提出，首先從投資方面弱化了插電混合的新能源車(chē)屬性，從產(chǎn)能方面控制其盲目、不健康發(fā)展。

另一方面，也有可能是合資股比放開(kāi)后的政策補(bǔ)充。這與之前中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線撇開(kāi)純混動(dòng)的做法類(lèi)似。如果當(dāng)年新能源補(bǔ)貼政策向混動(dòng)車(chē)型開(kāi)放，那壟斷混合的技術(shù)豐田、本田將從中國(guó)拿走多少補(bǔ)貼紅利？

合資股比放開(kāi)，對(duì)目前合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要中方不讓步，外資持股比例很難有大變化。但若允許外資在華獨(dú)立投資，就難免對(duì)自身新能源市場(chǎng)造成沖擊。比如，相比于國(guó)外，國(guó)內(nèi)目前PHEV等技術(shù)上還有一定差距。隨著外資股比放開(kāi)，將對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。”一位不愿具名的車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家發(fā)改委是站在宏觀調(diào)控的角度去制定的，并不是否定了科技部、工信部此前制定的新能源技術(shù)路線。

另外，為了迎合中國(guó)新能源趨勢(shì)，豐田已在發(fā)力。根據(jù)一汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型將是其主力產(chǎn)品。一汽豐田銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史曾表示，：“在豐田整體戰(zhàn)略里面，PHEV以及EV車(chē)型的導(dǎo)入，是以中國(guó)作為優(yōu)先考慮的”。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)看，筆者認(rèn)為政策應(yīng)該不會(huì)急于把插電混合從新能源技術(shù)、補(bǔ)貼領(lǐng)域“剔出”。從市場(chǎng)的角度看，即便是新能源“大躍進(jìn)”，也應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)化的幾大焦慮不解決，插電混動(dòng)對(duì)新能源發(fā)展的承接意義就不能被忽視。

插電式混動(dòng)汽車(chē)，作為純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受，這是好現(xiàn)象。無(wú)論消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混合是“曲線救國(guó)”般的占車(chē)牌，還是把插電混合當(dāng)燃油車(chē)使用，就目前來(lái)說(shuō)，新能源市場(chǎng)迫切需要改變的是消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念。所以插電混合的存在的意義還存在于，帶動(dòng)消費(fèi)者觀念由“單一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”燃油車(chē)向“搭載電池組”新能源車(chē)轉(zhuǎn)變。