關注新能源汽車市場越久，越是對整車技術要求的高系統能量密度習以為常，因為無論怎樣的年景，新能源汽車補貼政策總會爆出動力電池系統能量密度不低于多少wh/kg的要求，而且這個數值一年比一年高，并總能引發幾場打了雞血似的討論。

日前，國家工業和信息化部在其官方網站公布《2018年新能源汽車標準化工作要點》，對2018年新能源汽車及相關產業下一步的標準化工作進行了部署。其中涉及動力電池領域的相關工作包括：

受益于規模效應的增強和技術的提升，動力鋰電池成本正呈現出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應用市場。電動叉車行業就是其中之一。

距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標志著普惠式補貼政策時代的結束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產業發展的影響正在被逐漸弱化。

新能源汽車產業并不缺更好的電池技術，只是遲遲沒有更好的電池成品。美國高級能源研究機構負責人艾倫·威廉斯曾說：“我們在電池技術方面取得了突破性的進展。

北京時間4月3日，美國政府公布了對華加征關稅的商品清單，清單中對涉及1300多個稅號的中國出口美國的產品加征25%的額外關稅，涉及金額高達500億美元。中國政府反應迅速，于4日下午公布了“對美14類106項商品加征25%關稅”的相關措施，堅決回應了美國這一破壞中美貿易正常發展的行為。

2018年年初，國家工信部等七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后七部委又就電池梯次利用組織開展了試點工作，此前多次被業內提及的新能源汽車動力電池梯次利用已然正式拉開序幕。

日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調研活動正如火如荼地進行，小編收集并精選了來自部分動力電池企業一線最真實的聲音，以饗讀者。

據相關機構預測，2030年全球儲能市場可以達到1030億美元的市場規模。未來廣闊的發展前景，讓儲能市場成為眾多新能源企業必爭之地，各大新能源企業紛紛推出自己的儲能產品，提前進行市場卡位

我國新能源汽車產業和動力電池產業將“由弱變強”，相關產品產能不斷擴大，行業集中度進一步提升、“提質降本”效果明顯，同時相關產品逐步完成市場導入、新能源汽車市場需求日益擴大。

“儲能是一項關鍵技術，在調頻、輔助市場調頻，調峰、提高能源質量，以及提高可再生能源發電比例等方面都起著重要的作用。”談起儲能的重要性，吳家貌坦言道。

不久前在京召開的“儲能國際峰會暨展覽會2018（ESIE）”上，中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬做了《如何將儲能產業打造成環境友好型產業》的主題演講。

近日，受鉛價波動、庫存積壓等因素影響，電動自行車電池價格有所下降。為搶占市場份額，各大廠商紛紛絞盡腦汁應對。而面對激烈的電池價格戰，超威集團并沒有把視野局限在價格問題上。

我國新能源汽車產銷量已連續三年穩居全球第一，截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。考慮到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。

預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。

4月21日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，多位專家學者將視線聚焦在動力電池產業的高質量發展上，并針對動力電池在安全、關鍵技術、生態產業鏈等多個領域，分享了自己的意見和看法。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文就動力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會嘉賓進行了交流分享。

近日，美國政府下令，禁止美國企業向中興通訊出售包括電子元器件、高端芯片等相關零部件，為期七年。此事在業內引起軒然大波，國內相關產業缺乏核心技術的痛點再次觸碰國人神經。

目前市面上所使用的二次電池主要有鎳氫（Ni-MH）與鋰離子（Li-ion）兩種類型。鋰離子電池中已經量產的有液體鋰離子電池（LiB）和聚合物鋰離子電池（LiP）兩種。所以在許多情況下，電池上標注了Li-ion的，一定是鋰離子電池。但不一定就是液體鋰離子電池，也有可能是聚合物鋰離子電池。

權威機構、業內人士曾給鋰電行業描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規模將達741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。