德國批準燃料電池火車用于客運,燃料電池商業化應用開啟新視野。燃料電池作為一個發電機,可用于各種動力和發電場景,目前商業化主流應用在于汽車和備電等方面,此次阿爾斯通燃料電池火車客運服務得到批準,有力拓展燃料電池新市場。

由于電池成本在電動車中占據了大量的份額，隨著國家政府補貼政策的退坡，上游原材料價格不斷上漲，整個電動車市場也面臨著很大的壓力。上游原材料企業、電池企業以及主機廠如何協調發展至關重要。

日前，不少企業發布了2018年中期業績預告，分析其中動力電池企業的情況不難看出，強勢企業一路高歌猛進，但大部分企業因受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的影響業績并不理想。不過，從中也可以看出，動力電池行業集中度越來越高，優勝劣汰將會加劇。

雅化集團參股的德鑫礦業于近日收到四川省發改委的核準批復，同意德鑫礦業建設李家溝鋰礦采選項目。該項目建設規模為年開采鋰輝石礦105萬噸，總投資約11.5億元。

從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

玉龍股份成功收購天津玉漢堯33.34%股權，并獲得其66.67%表決權后，正式轉型成為一家以石墨烯技術為主的技術型公司。

億緯鋰能稱，按照既定發展戰略，公司鋰離子電池業務實現營業收入12.69億元，與上年同期相比增長219.6%，成為最大業務板塊。其中，動力電池成為公司增長額最大的業務，帶動了公司整體業務的增長。

高工鋰電近日獲悉，曲周縣中馳新材料有限公司（下稱“中馳新材料”）鋰電池負極材料項目1號車間完工，已安裝生產線4條。

國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》第五條第一項中指出，插電式混合動力汽車被劃分到了燃油汽車投資項目，將不算做新能源汽車。

洛陽鉬業預計2018上半年凈利潤預計區間為31億元-33億元，較去年同比增長271.21%-295.16%。

自今年年初以來，整個電解液行業由于電解液關鍵性材料六氟磷酸鋰的大幅降價，毛利急速下滑，在鋰電池四大核心材料中，電解液領域成為價格戰最激烈的部分。

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業Altair Nano。業內專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場。

兆新股份8月6日午間公告，公司于8月3日通過中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司系統查詢獲悉，公司大股東深圳市彩虹創業投資集團有限公司所持有的公司部分股份被司法凍結。

隨著我國新能源補貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動力電池企業又將“狹路相逢”，度過了幾年風平浪靜的中國動力電池市場又將“風起云涌”，一場暴風云即將來臨！

2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產能，而顯然當前的電池供應鏈是不夠的，解決的方法要么是向供應商繼續提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發電池。

近期，多家海外礦業公司宣布將在剛果、智利、巴西等國計劃收購鋰礦項目，以增強其在鋰電池上游鋰資源領域的競爭優勢。

據外媒報道，當地時間8月3日，日產汽車宣布同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源公司遠景集團，出售金額尚未公開。

特斯拉21700電池在全球范圍內掀起了“圓柱風暴”，而Model S電動轎車則是一款更具有顛覆性的產品，其采用模塊化底盤電池PACK系統就如同蘋果手機的IOS系統一般具有革命性的意義。

在政策和市場環境的雙重因素作用下，我國已成為全球新能源汽車產業產銷大國。預計到2020年，動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸，這對于新能源汽車產業的健康發展以及社會環境安全構成了新的挑戰。

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現井噴式發展。2017年新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。