12月5-6日，被譽(yù)為本年度國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鋰電行業(yè)盛會(huì)——第三屆鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨中日韓鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)·鋰電技術(shù)產(chǎn)品展示會(huì)在深圳麒麟山景大酒店舉行。

鋰離子電池市場(chǎng)總體上可分為消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)、電動(dòng)交通工具市場(chǎng)、工業(yè)&儲(chǔ)能應(yīng)用市場(chǎng)這三大市場(chǎng)。一般稱前者為3C小型鋰離子電池市場(chǎng)，后兩者為動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)。

從中移動(dòng)首次招標(biāo)采購(gòu)磷酸鐵鋰電池進(jìn)行“小批量試用”，至今已歷時(shí)四年。2013年內(nèi)，多家儲(chǔ)能大廠在此領(lǐng)域動(dòng)作更加頻繁，通信用鋰電池市場(chǎng)解凍跡象也隨之明顯。

“關(guān)于鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的話題，現(xiàn)在火候未到，三年之后再聊會(huì)更有意義些！”已承接國(guó)家電網(wǎng)眾多儲(chǔ)能示范項(xiàng)目的許繼集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張建興如此的開場(chǎng)白讓人有些意外。

太祖有言，百代猶行秦法政，極言秦制度之千年不墜，以此推想，比亞迪的中國(guó)風(fēng)系列將全部采用電動(dòng)能源，這是電動(dòng)車“秦”給定下的一個(gè)基調(diào)。至于電動(dòng)的程度，估計(jì)會(huì)從插電式混動(dòng)，到純電，視技術(shù)發(fā)展水平和車型需要而定。

這40輛純電動(dòng)公交車2012年8月8日投入示范運(yùn)行，其動(dòng)力電池系統(tǒng)由天津力神電池股份有限公司自主研發(fā)，最大優(yōu)點(diǎn)是能在行駛過(guò)程中最大限度充放電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于實(shí)現(xiàn)了“零排放”，這40輛純電動(dòng)公交車已實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳3000多噸。

在2013年的秋季廣交會(huì)上，天能新款環(huán)保鋰電池憑借優(yōu)良的性能，敲開了印度新市場(chǎng)的大門，簽下兩萬(wàn)只的大單。"我們會(huì)更青睞新能源電池。天能的鋰電產(chǎn)品智能、安全、體積輕巧，高度契合市場(chǎng)需求。"來(lái)自班加羅爾的客商如此告訴筆者。

根據(jù)最新調(diào)查，受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，第三季鋰電池芯預(yù)估全面漲價(jià)5~15%不等，但價(jià)格在第四季有機(jī)會(huì)持穩(wěn)。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池廢棄問題也日益突出。電池回收與充電樁建設(shè)同樣重要，環(huán)保與循環(huán)利用需并行。

8月6日，鋰電池概念股集體大跌，昔日機(jī)構(gòu)扎堆牛股位居跌幅榜前列，其中，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)等跌停，天齊鋰業(yè)跌超9%，贛峰鋰業(yè)跌超7%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋰電池指數(shù)跌超3%，鈷指數(shù)跌超5%，板塊內(nèi)跌幅超過(guò)7%個(gè)股達(dá)14只，跌幅超過(guò)5%個(gè)股達(dá)30只。

交通工具可以自己發(fā)電嗎?現(xiàn)在有了薄膜電池，汽車可以裝一個(gè)薄膜太陽(yáng)能車頂，告別充電樁，智慧出行;快遞車、共享單車裝上這種太陽(yáng)能電池，可以實(shí)現(xiàn)定位與續(xù)航;甚至，我們?nèi)祟愖约捍┥习l(fā)電外套，就可以解決移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的充電難題……近來(lái)，在上海舉辦的國(guó)際太陽(yáng)能光伏與智慧能源展覽會(huì)上，一些可穿戴的薄膜發(fā)電設(shè)備吸引了眾多的參觀者。

根據(jù)集邦咨詢新能源研究中心(EnergyTrend)6日發(fā)布的調(diào)查，受到鈷金屬價(jià)格在2018年第一季創(chuàng)新高影響，鋰電池芯預(yù)計(jì)將在第三季全面漲價(jià)5%至15%不等，但價(jià)格在第四季或持穩(wěn)。

據(jù)連線雜志報(bào)道，從智能手機(jī)到筆記本電腦，從電動(dòng)汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產(chǎn)品提供動(dòng)力。但是，隨著鋰的潛力被開發(fā)至極致，研究人員正在努力尋找下一個(gè)電池突破點(diǎn)。

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長(zhǎng)期虧損、已在美國(guó)納斯達(dá)克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，也不適合當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)。

隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來(lái)”，并且和上次“大有不同”，中國(guó)與日韓動(dòng)力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過(guò)了幾年風(fēng)平浪靜的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)又將“風(fēng)起云涌”，一場(chǎng)暴風(fēng)云即將來(lái)臨！

必和必拓正在大力開發(fā)其硫酸鈷生產(chǎn)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)公司對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的影響。

2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻模鉀Q的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購(gòu)，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。

動(dòng)力電池就是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。雖然我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展取得很大進(jìn)步，但是目前動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求。

近期，多家海外礦業(yè)公司宣布將在剛果、智利、巴西等國(guó)計(jì)劃收購(gòu)鋰礦項(xiàng)目，以增強(qiáng)其在鋰電池上游鋰資源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月3日，日產(chǎn)汽車宣布同意出售其電動(dòng)汽車電池部門給中國(guó)可再生能源公司遠(yuǎn)景集團(tuán)，出售金額尚未公開。