互聯網的問題我覺得，現在發展很快，能夠起很大的作用，在電動車的發展當中，特別是對電動車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的，15年前我記得很清楚，當初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。

中國已成為全球新能源汽車市場主力軍，新能源汽車產銷量已經世界領先。

隨著我國新能源汽車市場的大規模爆發，動力電池產業迎來蓬勃發展期，然而一致性不足等問題導致國產新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

有的公司稱為涂覆。涂布是將攪拌完成的漿料均勻涂覆在集流體上，經過烘干制成極片的過程。涂布的方式有連續涂布、間歇涂布。

近年來，電動工具的發展呈現小型化、輕型化、無繩化趨勢，使得鋰電池在電動工具領域具有較好的成長性，由此也吸引了眾多動力電池企業的關注。

相比2015年之前，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

受雙重利好疊加影響，近日鋰電池概念股重新活躍。7月6日以來，鋰電池指數累計漲幅7.61%，跑贏同期大盤。多只鋰電池概念股在此期間表現不俗，如天華超凈、風華高科、合縱科技、寒銳鈷業等。

而圍繞充電和換電哪個更具優勢的爭議一直在延續，當然，目前充電模式依然占據著統治地位，相比傳統充電模式，換電在時效上有著明顯優勢，是什么原因讓它沒能得到推廣？

距離日產汽車宣布終止將其電池業務出售給金沙江創業投資基金的消息剛剛過去一個月，日產又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司。

純電動汽車的電池目前大體上有三種類型。一是鉛酸電池，它是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

隨著新能源車的普及，環保政策的高度重視，燃油車在我們的生活中會越來越少，但就目前的發展來看，燃油車并不會完全的消失。大家都知道，現在新的能源車都上綠色的車牌了，那么以前的燃油車的藍拍照的車牌怎么處理呢？

對于中國旅游產業發展存在的配套滯后、管理不規范、體驗差、不環保等痛點，智能化、互聯化的新能源汽車將成為整合資源、促進產業發展的智慧平臺。而奇瑞集團開瑞新能源汽車，正在嘗試連接這一切，他們是怎么做到的呢？

全國乘聯會認為，樓市的瘋狂是影響到車市的罪魁禍首，畢竟對于老百姓而言，當下的經濟結構，買房遠遠比買車"劃算"！

因此，要實現新能源汽車產業的彎道超車，首先需要吸引領軍“人才”和“技術”的聚集。

因此，要實現新能源汽車產業的彎道超車，首先需要吸引領軍“人才”和“技術”的聚集。

雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

近日，大眾集團發布第二季度財報時，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產固態電池，可能從2024年或2025年開始批量生產。