大眾汽車首席執(zhí)行長迪斯表示，該公司的合作伙伴Quantum Scape Corp正在研發(fā)電池技術(shù)，兩家公司計(jì)劃在未來幾年合作生產(chǎn)固態(tài)電池，如果試驗(yàn)成功，最早可能在2024年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

2017年我國化學(xué)電源主要品種出口額約為132.57億美元，2016年出口額約為120.73億美元，同比增長了約9.81%。其中，鋰離子蓄電池出口額約占60.71%，鉛酸蓄電池出口額約占20.67%，鋅錳/堿錳電池出口額約占12.44%，鎳氫蓄電池出口額約占3.02%，鎳鎘蓄電池出口額約占0.77%。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經(jīng)竣工，該工廠預(yù)計(jì)在2019年1月正式投產(chǎn)。工廠計(jì)劃年產(chǎn)能可以達(dá)到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產(chǎn)能和產(chǎn)值在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大1.6倍。

原本一場尋常的股東大會，因?yàn)檠巯录t極一時(shí)的“特斯拉”旋風(fēng)，披上了神秘的面紗。傳聞?wù)谥袊L問的特斯拉總裁、創(chuàng)始人馬斯克今明兩天會來杭州密會魯冠球、馬云等浙江企業(yè)家。

歐盟委員會近日發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價(jià)格和抬高賣出價(jià)格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報(bào)獨(dú)家專訪時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整將促進(jìn)市場優(yōu)勝劣汰，促使車企提升研發(fā)水平，提高新能源汽車的技術(shù)門檻。根據(jù)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，他推斷在2020年補(bǔ)貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個(gè)爆發(fā)式發(fā)展。

在2016年電車人聯(lián)合會“動力電池安全”系列專題研討會上，中國電子集團(tuán)18研究所電池中心主任肖成偉、863電動汽車重大專項(xiàng)動力電池檢測中心主任王子冬日高能源董事長董明、北汽集團(tuán)新能源汽車管理部部長詹文章和北京海博思創(chuàng)科技有限公司董事長張劍輝等5位嘉賓分別從不同角度對動力電池安全問題進(jìn)行了分享。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。 　　“現(xiàn)在很多（新能源汽車）企業(yè)對消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。”有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示。

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領(lǐng)域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領(lǐng)導(dǎo)航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領(lǐng)域已經(jīng)有了將近40年的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個(gè)成就。

伴隨著外資股比的開放，推動著特斯拉上海建廠計(jì)劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優(yōu)惠政策的國外車企。 而作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商，松下日前宣布未來有可能與特斯拉合作，在中國建設(shè)一個(gè)超級電池工廠。在特斯拉上海工廠全面投產(chǎn)后，松下可以配合特斯拉生產(chǎn)動力電池。

中國政府堅(jiān)持將逐步退出針對電動汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。

而新能源汽車的無線充電技術(shù)，本身也是從手機(jī)無線充電發(fā)展而來，因此，基于既有網(wǎng)絡(luò)，中興逐步研發(fā)了新能源汽車的無線充電解決方案。

中國財(cái)政部部長樓繼偉稱，中國政府堅(jiān)持將逐步退出針對電動汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。

電動汽車相對傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢越來越突出，帶給消費(fèi)者全新舒適的體驗(yàn)。政策利好、更具經(jīng)濟(jì)性、同時(shí)減少環(huán)境的污染等。

燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？如果成本能夠下降，它是否能在儲能市場大展身手？降低成本的關(guān)鍵技術(shù)是什么？

動力電池作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續(xù)航里程參數(shù)等密切相關(guān)。可以說，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已然成為我國能否實(shí)現(xiàn)汽車“強(qiáng)國夢”的關(guān)鍵。近些年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結(jié)”，2017年正面臨行業(yè)“洗牌”的關(guān)鍵期，政策和市場對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響尤為引人關(guān)注。

電動公交車爆燃起火事故時(shí)有發(fā)生，備受行業(yè)關(guān)注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業(yè)者應(yīng)該時(shí)刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現(xiàn)安全事故就說動力電池不好，這是整個(gè)新能源汽車行業(yè)要共同面對的問題。

傳統(tǒng)燃油汽車其實(shí)可以與電動汽車共同發(fā)展。特別是插電式混合動力汽車使用化石能源，可以減少或消除用戶對純電動汽車的“里程焦慮”。

新能源汽車發(fā)展進(jìn)入第二階段。前期是政府主導(dǎo)、政策主導(dǎo)的市場，未來肯定是市場主導(dǎo)的，這個(gè)絕對不是三兩年，是個(gè)漫長的過程。