2014-2017年，國內(nèi)動(dòng)力電池的出貨量分別為5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh和39.2GWh，且未來三年年復(fù)合增長率仍有望保持30%以上。

現(xiàn)在的新能源車銷量呈逐年攀升的趨勢(shì)，在小區(qū)內(nèi)能看到越來越多的新能源電動(dòng)汽車走進(jìn)我們的眼前，但很多物業(yè)小區(qū)以樓盤無相關(guān)設(shè)計(jì)或存在安全隱患等種種理由遲遲不能安裝充電樁，讓新能源車遭遇尷尬。

其實(shí)，對(duì)于以上內(nèi)容，我個(gè)人也是有些看不懂的，雖然也曾與個(gè)別新能源車企打過不大不小的交道，然而看到的卻是，不知所謂的自我感覺良好，以及看不懂他們究竟要準(zhǔn)備干點(diǎn)什么？

之前介紹了進(jìn)入北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相應(yīng)產(chǎn)品的續(xù)駛里程和價(jià)格（續(xù)航里程超過500KM的電動(dòng)汽車有哪些），可以看出大部分傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)都有開辟新能源汽車的市場(chǎng)，這是為什么呢？毫無疑問，當(dāng)然是有市場(chǎng)和優(yōu)惠政策啊。

越來越多的人傾向于，新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表的風(fēng)波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車。看中國，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。

我們經(jīng)常聽到廠家在宣傳其純電動(dòng)車產(chǎn)品具有省錢和環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，那么，純電動(dòng)車果真如此嗎？家用電動(dòng)汽車就真的比燃油車型要省錢環(huán)保？今天車行哥就和大家算筆賬，看一看真相究竟是怎樣的。

很車友認(rèn)為點(diǎn)火線圈的電是發(fā)電機(jī)帶來的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)開著，點(diǎn)火線圈就通電。

在《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2018）的“專家視點(diǎn)篇”中，本書的顧問團(tuán)隊(duì)對(duì)中國乃至全球的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行把脈，從技術(shù)走向，成本預(yù)期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個(gè)維度進(jìn)行了精彩評(píng)述，本期專家視點(diǎn)人物—孫逢春。

近日，雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁EricFeunteun接受了36氪的采訪。他認(rèn)為，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時(shí)鋰電池電動(dòng)車的極限可能在2023年到來。

據(jù)了解，國內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

其實(shí)，電池出現(xiàn)故障都是有征兆的，比如原來充電的時(shí)候電池是不發(fā)熱的，使用一年左右（有的甚至更短的時(shí)間）充電時(shí)發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱了（用手摸電池的外殼就能感覺到）。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實(shí)用性。

鋰離子電池極片微觀結(jié)構(gòu)與機(jī)理

“新能源”這個(gè)在當(dāng)下國際和國內(nèi)提的次數(shù)最多的詞，上到聯(lián)合國大會(huì)的“巴黎協(xié)定”的簽署，下到國內(nèi)倡導(dǎo)的“節(jié)能減排，低碳出行”。共同反映了人類生存環(huán)境的惡化，不僅僅表現(xiàn)在大家熟知的“氣候變暖，海平面上升”等問題。

伴隨著外資股比的開放，推動(dòng)著特斯拉上海建廠計(jì)劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優(yōu)惠政策的國外車企。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報(bào)廢小高峰。在此背景下，后端市場(chǎng)是動(dòng)力電池全生命周期中污染最重、亂象最多的環(huán)節(jié)，違規(guī)拆解動(dòng)力電池的現(xiàn)象普遍存在，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

性能穩(wěn)定、安全高效的“超級(jí)電池”一直是人們追尋的夢(mèng)想。石墨烯，是電池領(lǐng)域炙手可熱的“材料明星”。在《中國制造2025》中選擇的10大重點(diǎn)突破技術(shù)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中，石墨烯材料是前沿新材料領(lǐng)域的四大重點(diǎn)之一。

對(duì)于鋰電來講，安全是1，后面加很多個(gè)0就有價(jià)值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

利潤下滑，營收放緩，從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現(xiàn)實(shí)，終止或者放棄兼并購動(dòng)力電池企業(yè)案例增多。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實(shí)用性。