孫延先指出，質量提升需要積累，一些不能滿足用戶需求的產品難免出現。在沒有做好技術的積累的前提下盲目進入這個產業，可能會造成產品質量良莠不齊。需求側需要刺激，供給側需要讓它良性發展。

松下供應的電動車電池占到市場供應量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標是不低于5萬輛，并力爭到2020年實現50萬輛的年銷量。

在新能源汽車市場持續高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，2015年上半年，我國動力電池產業總投資超過500億元，今年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元。

今天主要討論德國對發展電動汽車的看法，以及對中國發展電動汽車的看法，同時探討如何把電動汽車引入到智能電網中。

北京市發展新能源汽車產業的整體思路是立足于純電動汽車，以整車為龍頭，打造完整的新能源汽車產業鏈條，建立示范體系，跟蹤燃料汽車、高能量密度電池等前沿技術。

為什么要關心電池？因為電池和儲能密切相關。對新能源來說，需要好電池；對清潔能源來說，也同樣需要好電池。因為電池可以讓清潔能源、清潔交通成為現實。

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)正式登陸創業板，在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實是，國內新能源汽車產業的蓬勃發展推動寧德時代上市之后，全球電池產業格局重構已接近完成。

在新能源汽車與儲能分論壇上，國務院發展研究中心研究員、中國電動汽車百人會秘書長張永偉博士發表“新常態下如何構建電動汽車產業發展模式”的主題演講，以下為演講內容。

究竟什么樣的新能源汽車具備推廣意義？是可以短期內提升產銷量的產品還是從長遠看具備競爭力的產品？顯然我國的發展思路更偏向于前者。

本文為國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青所做的研究報告，原文標題為《對我國新能源汽車發展的幾點思考》。

氫氣是一種能源載體，而不是能量本身。因此，氫氣也是一種儲能載體。氫氣的來源多種多樣，一方面，氫氣是很多化工廠的副產品，另一方面煤制氫也是比較成熟的技術。

電解液是全釩液流電池中的導電物質，同時也是能量存儲的介質、能量轉換的核心。中國科學院金屬研究所對電解液的研究工作主要體現在以下幾個方面。

IEVE2015第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車及充電站設施展覽會開幕，同日第七屆中國電動汽車產業發展戰略研討會在北京召開。河北御捷車業有限公司董事長張立平做了主題發言。

理論上，新能源汽車可按照不同的動力技術和車用燃料分為不同種類，我國主要分為三類，即電動汽車、混合動力汽車、燃料汽車。

很高興能借此機會向大家介紹一下我們在鈉離子電池方面的相關研究。二次電池的一個重要應用領域就是電動汽車，對于鋰離子電池能不能應用在大規模儲能中，國際上還有一些爭議。

這款電池的設計初衷是想用地球上最豐富的材料、最無毒無害的原料去造電池，因此選用了鹽水，就是硫酸鈉溶液做原料，以后很有可能我們的汽車都要燒鹽水了。

在儲能技術分論壇上，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄發表主題演講，以下為演講內容。

雖說我們的產品以前主要是在電動汽車、港口機械、軍用、大倍率等這樣的場合應用，但我想在儲能方面是相通的，我們研制的電池叫電容型鋰離子電池，后面會有所介紹。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

現在我國面臨石油對外依存度高和霧霾嚴重這兩個比較嚴重的問題。所以發展風光發電和新能源汽車等新興產業迫在眉睫。無論是儲能電站還是電動汽車，進一步發展的瓶頸都指向同一項技術——電池技術。