澳大利亞礦業公司將向Jervois支付?60萬澳元（約合299萬人民幣）的行使期權費，以收購Flemington100％的股份，這是新南威爾士州最先進的鈷項目之一。

8月27日上午，融捷新能源動力電池循環產業園項目簽約儀式在合肥政府中心舉行，該項目將落戶合肥合巢產業新城。

必康股份表示，公司六氟磷酸鋰現有產能為5000噸／年，位居行業前列，上半年六氟磷酸鋰業務業績貢獻有所下降。

中天鴻鋰創造性地推出“以租代售”模式，通過獨特的“共贏”商業模式，中天鴻鋰的業務開展取得了“事半功倍”的效果。

當升科技在2018上半年實現營收凈利翻番，主要是受益于三元動力電池需求快速增長拉動公司正極材料產銷增長助推業績上升。

今年以來，擁有一定資本背景或者技術實力的動力電池企業仍然在加碼擴產，而且擴產幅度較大。

截止至今年8月，8μm鋰電銅箔的整體售價已經跌破10萬元／噸，加工費相比去年跌了一半多。

超威動力主要從事鉛酸動力電池、鋰離子電池及其他相關產品的制造及銷售，產品主要應用于電動自行車、電動三輪車及特殊用途電動車等。集團鋰離子電池產品使用軟包技術路線，產品性能卓越，安全性及比能量高，有利于輕量化及提高續航里程。

8月26日，超威動力發布的半年報顯示，上半年實現營收人民幣133．71億元，司擁有人應占利潤約為人民幣1．024億元，每股基本盈利為人民幣0．09元。

8月28日，橫店東磁公布2018半年報。上半年，公司實現銷售收入30．56億元，比上年同期增長了11．60％，完成了年初目標的43．98％，歸屬于上市公司股東的凈利潤3．22億元，比上年同期增長了45．20％，完成了年初目標的49．09％。

每一次的新能源車自燃事件，都會立即引發了網友的熱議以及一系列連鎖反應，電池質量的問題成了眾矢之的。

8月28日，身陷債務危機的猛獅科技發布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實現營業收入7．55億元，同比減少51．30％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤－3．08億元，同比下降752．61％。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Ten years left to redesign lithium－ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

目前來看，業內對動力蓄電池回收利用的市場前景頗為看好，并且認為將在消解動力蓄電池帶來的污染問題的同時，也將帶來不菲的市場效益。

這是一個現實的社會，弱肉強食，適者生存。動力電池行業向來遵循這樣的游戲規則。

1-7月純電動汽車銷量同比上升90%至30.48萬輛，6、7月續航300公里以上車型環比分別增長28%、31%，300公里以下環比暴跌63%、26%，帶動平均續航提升近40%至291公里，插電混動車型1-7月同比增速192%表現亮眼，銷量冠亞軍比亞迪與上汽差距縮小至165輛競爭激烈。

新能源汽車人們的第一反應，是電動能源的汽車，電力能源應用到汽車上，已經不是什么稀奇的事了，但太陽能汽車還是比較稀奇的。

經過20年的努力，我國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎設施建設方面已呈現明顯的綜合優勢，但是在新形勢之下也存在著新的挑戰。

中國的基礎設施，包括國家電網主導的全球能源互聯網，高鐵、高速公路組成的交通網絡，以及輸送能源的油氣網絡等都處于全球領先地位。經濟規律告訴我們，當基礎設施大規模鋪就之后，應用會出現爆炸性增長，這是能源領域的新機遇。

為此，純電動車動力電池配套企業在快速更新新一代產品，基本將三元鋰電池定型為主要發展趨勢。與此同時，包括輕量化、低風阻、高效化也一直是降低綜合能耗的重要指標。