那么，鋰電是否是未來低速電動(dòng)車的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

配合動(dòng)力電池巨頭的產(chǎn)能擴(kuò)張，進(jìn)入其供應(yīng)鏈的細(xì)分設(shè)備龍頭或?qū)⒂瓉碛唵胃叻迤冢?xì)分領(lǐng)域的設(shè)備企業(yè)差距或?qū)⑦M(jìn)一步拉開。

SK創(chuàng)新公司將在中國(guó)江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動(dòng)力電池廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh。

8月28日，億歐汽車從智能制造設(shè)備商廣州市易鴻智能裝備有限公司官方獲悉，該公司已完成A輪數(shù)千萬元融資，領(lǐng)投方為源渡創(chuàng)投。

肖特的玻璃－鋁密封技術(shù)（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統(tǒng)塑料密封件，徹底防止?jié)駳鉂B入電池；同時(shí)結(jié)合英福康最先進(jìn)的氣體檢測(cè)方法，讓符合最高標(biāo)準(zhǔn)的密封性成為可能，從而將電動(dòng)汽車電池容量和壽命提升至新的發(fā)展階段。

布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽能的使用。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

8月27日，華友鈷業(yè)公布2018年半年報(bào)。2018年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入67．83億元，同比增長(zhǎng)79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15．08億元，同比增長(zhǎng)123．38％。

美國(guó)硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40％。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續(xù)的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長(zhǎng)。

股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99％的時(shí)間你不會(huì)注意它，直到它缺席”。目前，部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

據(jù)外媒報(bào)道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動(dòng)轎車Fisker EMotion的充電時(shí)間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態(tài)鋰離子電池，該專利電池由其自主研發(fā)，并于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。

鋰礦商都在宣布大幅增加產(chǎn)能，市場(chǎng)對(duì)鋰供應(yīng)過剩的擔(dān)憂被夸大了。但鋰生產(chǎn)巨頭對(duì)過度生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，它們更傾向?qū)Ｗ⒂诰S持市場(chǎng)份額平衡。

據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018－2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池將達(dá)12萬－20萬噸，到2025年動(dòng)力電池年退役量或達(dá)35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經(jīng)失去價(jià)值，它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的基站備電以及路燈、低速電動(dòng)車身上。

近期外媒報(bào)價(jià)跌幅收斂，投機(jī)市場(chǎng)心態(tài)浮動(dòng)，但終端消費(fèi)確無增量表現(xiàn)，且今年隨著補(bǔ)貼退坡，過剩及低端產(chǎn)能電池廠紛紛露出馬腳，出現(xiàn)不同程度的還款危機(jī)，在一定程度上打擊了上游盲目擴(kuò)產(chǎn)生產(chǎn)的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

2018年上半年的動(dòng)力電池行業(yè)瞬息萬變。有“熱鬧場(chǎng)景”，也有“悲慘局面”。你方唱罷我登場(chǎng)，劇情反轉(zhuǎn)不斷，堪比大劇。

隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。

8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《暫行規(guī)定》）正式實(shí)施，動(dòng)力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業(yè)內(nèi)，而車企、電池廠以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也紛紛高調(diào)布局，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域一時(shí)間備受關(guān)注，好不熱鬧。

電動(dòng)車作為綠色環(huán)保的交通工具，廣受消費(fèi)者喜愛，這也大大推動(dòng)了相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展，作為電動(dòng)車動(dòng)力來源的電池發(fā)展速度更是有超過電動(dòng)車發(fā)展速度的趨勢(shì)

近日，鎮(zhèn)江金杯新能源發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)江金杯新能源”）方形動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，具備0.5GWh的生產(chǎn)能力，將為下半年長(zhǎng)安項(xiàng)目的順利供貨提供保障。