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宣傳內(nèi)容
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那么,鋰電是否是未來低速電動(dòng)車的趨勢(shì)?鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰?我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。
配合動(dòng)力電池巨頭的產(chǎn)能擴(kuò)張,進(jìn)入其供應(yīng)鏈的細(xì)分設(shè)備龍頭或?qū)⒂瓉碛唵胃叻迤冢?xì)分領(lǐng)域的設(shè)備企業(yè)差距或?qū)⑦M(jìn)一步拉開。
SK創(chuàng)新公司將在中國(guó)江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動(dòng)力電池廠,預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh。
8月28日,億歐汽車從智能制造設(shè)備商廣州市易鴻智能裝備有限公司官方獲悉,該公司已完成A輪數(shù)千萬元融資,領(lǐng)投方為源渡創(chuàng)投。
肖特的玻璃-鋁密封技術(shù)(GTAS)采用玻璃材料作為電池電極的密封端子,取代傳統(tǒng)塑料密封件,徹底防止?jié)駳鉂B入電池;同時(shí)結(jié)合英福康最先進(jìn)的氣體檢測(cè)方法,讓符合最高標(biāo)準(zhǔn)的密封性成為可能,從而將電動(dòng)汽車電池容量和壽命提升至新的發(fā)展階段。
布魯克海文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法,這可以使電池更耐用,并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽能的使用。該團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。
8月27日,華友鈷業(yè)公布2018年半年報(bào)。2018年上半年,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入67.83億元,同比增長(zhǎng)79.05%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15.08億元,同比增長(zhǎng)123.38%。
美國(guó)硅谷希拉(Sila)納米技術(shù)公司近日宣布,已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱,其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。
與典型的鋰離子電池相比,鋰—氧電池的能量密度更大,且由更可持續(xù)的材料制成,但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長(zhǎng)。
股神巴菲特曾說過:“現(xiàn)金是氧氣,99%的時(shí)間你不會(huì)注意它,直到它缺席”。目前,部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚,正在“缺氧”的慘境中掙扎。
據(jù)外媒報(bào)道,菲斯克(Fisker)宣稱其新款純電動(dòng)轎車Fisker EMotion的充電時(shí)間僅需9分鐘,這主要得益于其新款固態(tài)鋰離子電池,該專利電池由其自主研發(fā),并于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。
鋰礦商都在宣布大幅增加產(chǎn)能,市場(chǎng)對(duì)鋰供應(yīng)過剩的擔(dān)憂被夸大了。但鋰生產(chǎn)巨頭對(duì)過度生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度,它們更傾向?qū)W⒂诰S持市場(chǎng)份額平衡。
據(jù)外媒報(bào)道,寧德時(shí)代宣布,公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量,但會(huì)提升鎳的使用量。
根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2018-2020年,國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸,到2025年動(dòng)力電池年退役量或達(dá)35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經(jīng)失去價(jià)值,它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的基站備電以及路燈、低速電動(dòng)車身上。
近期外媒報(bào)價(jià)跌幅收斂,投機(jī)市場(chǎng)心態(tài)浮動(dòng),但終端消費(fèi)確無增量表現(xiàn),且今年隨著補(bǔ)貼退坡,過剩及低端產(chǎn)能電池廠紛紛露出馬腳,出現(xiàn)不同程度的還款危機(jī),在一定程度上打擊了上游盲目擴(kuò)產(chǎn)生產(chǎn)的積極性,材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。
2018年上半年的動(dòng)力電池行業(yè)瞬息萬變。有“熱鬧場(chǎng)景”,也有“悲慘局面”。你方唱罷我登場(chǎng),劇情反轉(zhuǎn)不斷,堪比大劇。
隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高,電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性,使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池,卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。
8月1日,《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《暫行規(guī)定》)正式實(shí)施,動(dòng)力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業(yè)內(nèi),而車企、電池廠以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也紛紛高調(diào)布局,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域一時(shí)間備受關(guān)注,好不熱鬧。
電動(dòng)車作為綠色環(huán)保的交通工具,廣受消費(fèi)者喜愛,這也大大推動(dòng)了相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展,作為電動(dòng)車動(dòng)力來源的電池發(fā)展速度更是有超過電動(dòng)車發(fā)展速度的趨勢(shì)
近日,鎮(zhèn)江金杯新能源發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)江金杯新能源”)方形動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)線竣工投產(chǎn),具備0.5GWh的生產(chǎn)能力,將為下半年長(zhǎng)安項(xiàng)目的順利供貨提供保障。