超威動力主要從事鉛酸動力電池、鋰離子電池及其他相關產品的制造及銷售，產品主要應用于電動自行車、電動三輪車及特殊用途電動車等。集團鋰離子電池產品使用軟包技術路線，產品性能卓越，安全性及比能量高，有利于輕量化及提高續航里程。

最近，動力電池企業在造車中遭遇的問題集中浮出水面。這不得不讓人追溯并追問：究竟是什么原因，導致動力電池企業萌生了造車的心思？與當下其他新造車勢力相比，他們面臨的挑戰有哪些異同？手握電池技術和生產能力，動力電池企業在造車之路上能走多遠？

新能源汽車代表著全球汽車產業新方向，造車新勢力要腳踏實地，潛心修煉內功和實力，才能避免樂視造車悲劇上演。

聽說，電池行業的蕓蕓眾生都被“811”這個數字刷屏了……何為811?“80%鎳+10%鈷+10%錳”，這就是高鎳低鈷結構下的三元動力電池正極材料的配比。

目前來看，業內對動力蓄電池回收利用的市場前景頗為看好，并且認為將在消解動力蓄電池帶來的污染問題的同時，也將帶來不菲的市場效益。

8月28日消息，據國外媒體Electrek報道，和往常一樣，得益于其積極的零排放政策，中國迎來了各家品牌的新電動汽車產品。日產公司現在開始在中國生產一款基于Leaf的新電動汽車，其售價僅為2.4萬美元。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

每一次的新能源車自燃事件，都會立即引發了網友的熱議以及一系列連鎖反應，電池質量的問題成了眾矢之的。有用戶明確表示：“在購買新能源汽車時，我可能不會完全因為電池有多好而選擇一個品牌，但肯定會因為電池不夠好而放棄一個品牌。”

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Ten years left to redesign lithium－ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。如果不加大對基于儲量豐富的鐵、銅等材料的電極材料的研究，電動汽車的大規模發展將受到限制。

但是，企業家可以對未來進行設想，產品卻只能由工程師來解決。雖然電動飛行器可能會成為未來的主要出行方式，但起碼在現在，仍有一大堆亟待解決的問題，尤其是電池驅動技術方面。

以“定義汽車新生活”為主題的北京車展正式開幕，這次展會也吸引了來自全球范圍的汽車企業及品牌。

中國科學家開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術已在最新一期美國化學學會《納米快報》上發表。

動力電池的評價標準是多維度的，比能量并不是評價動力電池的主要指標，在安全性以及使用壽命等方面全面發展，才能贏得市場認可。

未來，新能源汽車的用車周期和二手車價格或將得到極大的提升。

這是一個現實的社會，弱肉強食，適者生存。動力電池行業向來遵循這樣的游戲規則。隨著新能源汽車產業快速發展，眾多車企出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質等方面的考慮，紛紛選擇自建或聯合動力電池企業設立電池工廠。

消息表示，如果這一突破性技術落地，未來特斯拉的車型續航將能夠達到640公里以上。

作為一種可移動的能源設備，電池在現在日常生活中占有重要的地位，幾乎所有的便攜設備上內置電池，常見的可重復利用的電池如手機、智能手表、筆記本電腦等；一次性的如燃氣灶，玩具遙控器內置的干電池等，而諸如汽車、電動車等動力電池的存量也在急劇增長。

2018年7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會共同主辦的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》在京發布。

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。

而被稱為“愛德華·斯諾登”則是因為他目前因侵犯版權而被判入獄，原因是，他印制了28000萬張Windows系統恢復光盤，并且還隨靠光盤修復的電腦一起派發出去。朗格的法律糾葛和電子產品的創意，使得他成為了修復計劃和電子垃圾重利用的標志人物。