公告顯示，基金根據川能動力的戰略規劃，在鋰資源領域進行布局，尋找、篩選、培養該行業的優質投資標的，幫助公司實現在鋰資源領域的產業整合。

“強者恒強”“適者生存”，這放之四海而皆準的法則，在2018年的動力電池競爭市場中體現得尤為淋漓盡致。

隨著國家新能源汽車退補政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕，與之息息相關的充電樁市場也發生了諸多變化。

許家印因“造車夢”和賈躍亭對簿公堂鬧得不可開交之際，董明珠也因“造車夢”將與銀隆新能源原董事長魏銀倉站上法庭。

如今，新能源汽車沒有“三包”的日子即將終結。

近日，以美國證券交易委員會為首的相關部門正對美國電動汽車制造商特斯拉開展刑事調查，以確定該公司是否曾在去年初虛報旗下Model3轎車產量，對投資者進行誤導。

廣州車展即將開幕之際，大眾汽車集團在集團層面媒體溝通會上公布了最新的在華新能源戰略部署。

“第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇”16日在張家口舉行。多位國家部委相關負責人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產業發展，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題。值得注意的是，防止以過去補貼為目的、盲目開展低水平重復建設等問題已經得到國家部委的重視。

“在制造過程當中，實現虛擬世界與現實世界的融合。”西門子（中國）有限公司電池行業業務拓展經理孫煜博日前表示，“數字化雙胞胎，是我們提出的關于數字化未來發展的一個口號。”

隨著電動汽車產業的發展，“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

有消息稱，韓國現代KonaEV純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學提供NCM811電芯。

技術創新是企業的根本，也是企業的第一驅動力。只有通過不斷革新自身產品，滿足市場需求的同時，儲備下一代技術產品，與行業共同成長，將是企業立足于市場的根本所在，動力電池領域也是如此。

寧德時代布局上游產業的動作又有了進一步落實。

根據BusinessKorea11月13日報道，韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術。

11月14日消息，據汽車新聞網站Electrek報道，亞馬遜將再次與特斯拉展開合作，在其全球配送中心部署特斯拉的Powerpacks儲能系統。

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.93Gwh，環比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計裝機總量約34.62Gwh。

國家市場監督管理總局質量發展局近日發布的統計數據顯示，截至今年10月，我國已發生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發生過自燃事故。

11月10日，黃河上游水電開發有限責任公司、金川集團及青海省地礦局簽署協議，發揮各方優勢合作開發青海省夏日哈木鎳鈷礦資源，這標志著中國第二大硫化鎳鈷礦開發進入新的階段。

在逐漸擴大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進入動力電池回收領域。據悉，多數動力電池的使用期限在3-5年之間，經過近幾年的發展，動力電池的退役潮將至。

國內燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動增壓器制造商蓋瑞特公司高級創新技術總監Robert Cadle的話中可見一斑。