作為電動汽車最關鍵的“3電（電機、電池和控制）”系統，動力電池總成受內部和外部溫度變化，會影響續航里程、充電速度以及整車安全性能。

據行業相關數據顯示，隨著新能源汽車行業的迅速發展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32.2GWh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達到101GWh，約116萬噸。

根據規劃，到2020年，我國將培育1000個左右特色小鎮，綠色智慧能源將成為這些特色小鎮的“標配”，這使得“智慧能源小鎮”這個字眼突然“躥紅”。

2018年10月16日至19日，在日本幕張展覽館舉行的“2018日本高新技術博覽會”上，日本的村田制作所展出了厚度為0.05mm的超薄型鋰離子電池。

作為我國戰略性新興產業之一的新能源汽車，近些年來在國家的政策支持下，技術不斷成熟，不論是產量還是銷售量都得到了快速發展。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復生態則需要2000萬元。

汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構Wood Mackenzie Power & Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。

中日韓三國在電動車產業展開“電池戰爭”，《日本經濟新聞》14日報道稱，中國已經是世界上最大的電動車市場，并向電池產業的頂峰攀登，而較早開發電動車電池技術的日本和韓國正爭相增加生產，有分析稱，東亞三強正在上演電動車電池的“三國演義”。

一直處于灰色地帶的低速電動車遲遲沒有等來“身份轉正”的機會，卻迎來了它的“殺手”——行業清理整頓。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節能等優點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。

日產再次表明電動車在華本土化的決心，繼純電動車軒逸投產后，又著手相關零部件的本土生產。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。達到了零排放零污染的目的。

據《日本經濟新聞》11月14日報道，用于純電動汽車（EV）鋰離子電池的稀有金屬價格出現下跌。作為正極材料不可或缺的鈷的價格比5月高點下跌了兩成，用于電解質等的鋰的價格下跌至年初的近一半。

11月16日，首批中國地區特斯拉Model 3預定客戶收到特斯拉的訂單確認郵件，并開始進行預選配，Model 3在中國區的售價也隨之出爐。

新能源車作為政府大力扶持的行業，補貼政策有著很強的指導作用。自從2016年“騙補事件”發酵之后，政府不斷完善補貼政策細則，2017年，補貼大幅下調，行業震動

一個“造車夢”，讓許家印和賈躍亭對簿公堂；一個“造車夢”，也讓董明珠和銀隆新能源原董事長魏銀倉“隔空對戰”。

近些天,一輛小白車在中科院物理所出了名，不是由于她可愛的外表，而是因為她可愛的心靈——鈉離子電池。沒錯，這輛小白車就是全球首輛使用鈉離子電池驅動的低速電動汽車。

充電的快慢和動力電池、充電樁、電動汽車整車、電網等整體技術和設計要求都息息相關，其中最大的影響因素還是在于電池。我們具體來討論不同類型的動力電池在快充技術方向上的應用趨勢。