近五個月來，國內碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。

調研發現，當前車主最大顧慮就是電動汽車續航問題，化解續航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設施。

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

高工鋰電梳理2018年12家參評金球獎的電池企業發現，在提高能量密度、安全性、穩定性等方面都取得了一定成果，技術瓶頸得到突破。

據外媒報道，根據特斯拉新任汽車業務總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內華達州的超級電池廠1（Gigafactory1）改進電池芯設計。

天華超凈與寧德時代、天原集團等公司簽署《投資協議書》，擬共同投資設立宜賓市天宜鋰業科創有限公司，注冊資本7億元。

該項目總體規劃投資超100億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地。

SKI將主要為大眾集團北美地區供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產能，以期迅速占領中國市場。

在材料創新產品／技術競逐環節，來自正極材料、負極材料、隔膜、電解液及輔材等各個環節的材料企業均展示出看家本領，目標無一例外地均指向金球獎桂冠。

堅瑞沃能于2017年7月7日與參股公司Altura Mining Limited簽署《包銷協議》，對Altura生產的部分鋰精礦石進行包銷。

贏合科技表示，本次對外投資設立波蘭子公司有利于滿足公司發展戰略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌。

韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新同意聯手開發核心電池技術，此外，三家公司將成立一個規模1000億韓元（約合9000萬美元）的基金，來打造下一代電池產業生態系統。

預計直到2020年，鈷整體供需角度看將略有過剩，價格承壓，2021年以后隨著新能源汽車快速發展加速鈷需求，供需有望重新進入緊缺。

從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產，展現了日產徹底的本土化決心。

日產汽車將在中國啟動純電動汽車（EV）主要零部件的生產。

依托多年的物流技術沉淀跟電池生產工藝緊密結合，捷創嘉大膽創新，在前段自動上料，中段基于自動化立體倉庫技術的化成、分容，后斷PACK線輸送，都有成熟的解決方案和項目案例。

瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

打造更好的電動汽車電池的競爭正在轉向硅材料，數家科技公司正致力于設計可以提高駕駛里程和降低生產成本的新材料。

大眾集團將在2019年一年內與合作伙伴在中國共投資40億歐元，主要用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。