光華科技將參與北汽鵬龍牽頭的河北省黃驊市動力電池梯次利用及資源化項目公司二期（廢舊電池材料資源化處理項目）。

珠海銀隆內斗鬧劇背后離不開利益的爭奪，但更為關鍵之處則在于錯判技術路線，導致其在新能源汽車市場崛起的背景下，漸行漸遠，逐漸落伍。

全球2019年上半年的鈷原料需求增量預計不超過5000噸，不考慮全球隱性庫存，供應端中色，合縱，佳納等在剛果有投資的中資冶煉廠2019H1預計可新增超過2000噸供應量，此外RTR預計可新增約3000噸供應量，SMM預計明年上半年全球鈷基本面依舊不樂觀。

如今的動力電池領域有多熱鬧?看看車企動向就知道了。

早在20世紀80年代，新能源概念就已經被提出來。進入21世紀以后，隨著不可再生能源的持續消耗以及人們環保意識的不斷提升，新能源行業領域迎來了高速發展的時代。

我國鋰電池隔膜行業處于高速發展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術路線，但同時國產隔膜整體技術水平與國際一線公司技術水平還有較大差距。

隨著新能源補貼政策的退坡，造成一方面補貼標準提高、補貼金額減少，另一方面審核周期長，導致很多車企資金緊張，又不能及時拿到補貼，所以只能分攤賬期，把資金鏈條壓力傳導到動力電池企業。

“我們上半年對電工行業進行了集中調研，除了發電設備行業外，其他領域沒有明顯的急劇下滑，行業集中度進一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業協會副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”

中日韓三國在電動車產業展開“電池戰爭”，《日本經濟新聞》14日報道稱，中國已經是世界上最大的電動車市場，并向電池產業的頂峰攀登，而較早開發電動車電池技術的日本和韓國正爭相增加生產，有分析稱，東亞三強正在上演電動車電池的“三國演義”。

長城汽車副總裁唐海鋒16日上午在“張家口氫能與可再生能源論壇”上透露，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在2020年推出，并于2022年展示小批量氫能源車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

11月8日，在第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，目前一些動力電池企業2015、2016年的補貼還沒有拿到，加上車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設備企業、電池廠沒有及時結算，給動力電池企業造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業的轉折之年。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(PennState)在《NatureEnergy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。該項研究由美國能源部(theU.SDepartmentofEnergy)提供資助，研究人員研發出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

一般蓄電池的最佳使用溫度是25°，而且每下降1°時，蓄電池的可用容量大約會下降0.8%，而當溫度升高后容量也會隨之恢復。

11月13號，捷威動力電池項目在嘉興正式簽約，項目總投資約108億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地，其中一期產能規劃6GWh，包括研發中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。

頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者，又該如何守住安全關？

德國《商報》11月13日報道，由于進一步拓展電動汽車業務，大眾將新增一家供應商，擴大電池采購。

此次高峰論壇上深圳市盛弘電氣股份有限公司產品總監劉杰分享了“電池梯次利用的測試方案與應用”的精彩演講。

在本次動力電池高峰論壇上，大族激光新能源裝備事業部的研發總監劉昊先生發表了《動力電池激光焊接質量提升和質量檢測》的精彩演講。

國內燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動增壓器制造商蓋瑞特公司高級創新技術總監RobertCadle的話中可見一斑。他在接受媒體采訪時直言，“過去幾年，特別是去年和今年，我們明顯感覺到，來和我們談燃料電池項目的客戶多了起來。除了傳統造車和造發動機的客戶之外，還有一些專門做燃料電池系統的新企業客戶也在跟我們接觸。”