早在20世紀(jì)80年代，新能源概念就已經(jīng)被提出來。進入21世紀(jì)以后，隨著不可再生能源的持續(xù)消耗以及人們環(huán)保意識的不斷提升，新能源行業(yè)領(lǐng)域迎來了高速發(fā)展的時代。

在國內(nèi)市場，新能源汽車行業(yè)顯然是市場最最關(guān)注的一個熱點行業(yè)。自2014年以來，在國家的高額補貼以及政策關(guān)照之下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展突飛猛進，例如2014、2015年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增幅均在3倍以上,整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹。

圖12011年-2018年新能源汽車產(chǎn)銷量圖

動力電池作為新能源汽車的心臟，行業(yè)的發(fā)展也與新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出高度的相關(guān)性。近幾年，隨著國家補貼力度的下滑，新能源汽車行業(yè)明顯降溫。覆巢之下，動力電池行業(yè)也陷入前有狼，后有虎的困境。

前狼:安全問題

新能源汽車作為一種交通工具，其本質(zhì)目的還是為了讓人們能夠在安全的環(huán)境下更加高效的出行。就像古人一樣，盼望踩著風(fēng)火輪就能出行，而且這火也不會燒到自己。然而，當(dāng)前的動力電池行業(yè)，似乎并沒有很好的把控住這一把“火”。近一個月來，包括特斯拉、力帆等多個品牌在內(nèi)的數(shù)起新能源汽車自燃事件，讓人們不得不開始重新審視動力電池行業(yè)的發(fā)展。

圖22017年新能源汽車動力電池使用占比

眾所周知，由于材料自身屬性的限制，動力電池一直存在著高性能與安全性不可兼得的問題。當(dāng)前國內(nèi)市場應(yīng)用最多的磷酸鐵鋰電池和三元電池，分別可以視為安全性與高性能的代表產(chǎn)品。

同樣是由于自身材料的限制，磷酸鐵鋰電池能量密度上限并不高，雖然保證了動力電池的當(dāng)下，但是并不能承載其未來發(fā)展。舉個例子來說，2017年年末國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)比能量為130Wh/kg，今年也不過提升到了140Wh/kg左右，即使未來提高到180Wh/kg，乃至200Wh/kg，都遠遠不能達到工信部定下的2020年260Wh/kg的行業(yè)目標(biāo)。

圖32017年年末主流企業(yè)磷酸鐵鋰電池能量密度

目前能達到這個要求的只有三元電池，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是高鎳三元電池。只有以NCM811為正極材料的三元電池，未來的系統(tǒng)比能量才有希望達到260Wh/kg。但是問題就在于提高三元材料中的鎳含量之后，整個電池的熱穩(wěn)定性有所下滑，且大量Ni2+的存在，電池的電解質(zhì)容易緩慢氧化并且釋放出氣體，這就使得整個電池系統(tǒng)的安全性能出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。并且，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，并沒有太好的辦法來解決這一問題。對此，有人戲稱，未來三元電池能否被大量應(yīng)用的關(guān)鍵因素并不在于電池本身，而是在于車輛的逃生系統(tǒng)以及相關(guān)的保險體系是否完善。相應(yīng)的技術(shù)難題可見一斑。

而對于動力電池的技術(shù)問題，市場與消費者并不會關(guān)心太多，開開心心出門，安安全全回家便是市場最大的需求。而近期多起新能源汽車自燃事件顯然會使得消費者在選擇新能源汽車時更加猶豫，從而抑制其需求。然而，過分強調(diào)安全性必然也會限制動力電池技術(shù)的革新，而當(dāng)前新能源汽車整車性能本就表現(xiàn)不及傳統(tǒng)燃料汽車的背景下，其未來發(fā)展同樣受限。

后虎：回收問題

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量驟增時期在于2013-2014年，隨著時間的推移，第一批新能源汽車的心臟也將迎來更行換代的高峰期。與之同步而來的問題自然就是大量報廢動力電池的處置問題。

雖然新能源汽車在運行過程中能保證環(huán)保問題，但是如果報廢動力電池?zé)o法被正確的處置，這個環(huán)保必然會被打上雙引號。因當(dāng)前動力電池系統(tǒng)依舊存在電解液污染、鈷重金屬污染等問題。

在當(dāng)前，國家對于環(huán)保問題的關(guān)注度來看，未來動力電池企業(yè)的回收問題必然無法避免。然而當(dāng)前國內(nèi)動力電池回收體系并不完善，依舊存在的各種各樣的問題，例如電池回收率低，資源回收率低，肆意排放污染物等問題。當(dāng)前國內(nèi)報廢動力電池的處理方法主要有梯次利用和拆解回收兩種，但是兩種處理方法都有著巨大的改善空間。

由于動力電池的報廢并非傳統(tǒng)意義上的徹底失效，只是其電池容量有所衰減，其依舊能夠被應(yīng)用于低速電動車、醫(yī)療設(shè)備、儲能設(shè)備等多個領(lǐng)域。這種處理方法顯然大幅提高了資源的利用率。然而現(xiàn)實很殘酷，雖然動力電池容量衰減只要在40%-80%之間都處于梯次利用到的范圍之內(nèi)，但是國內(nèi)報廢動力電池到的梯次利用率仍不足一成。

梯次利用并不是對報廢動力電池的簡單再利用，在同一個設(shè)備中，再利用的動力電池需要在電池參數(shù)及能量衰減程度上都需要有高度的一致性。這就意味著報廢動力電池需要經(jīng)過回收、檢測和篩選等多個程序后才能被重新利用，這極大的增大了成本。除此以外，如何解決消費者的憂慮問題也是需要解決的一個問題，因為梯次利用后的動力電池系統(tǒng)的使用壽命和安全問題也都是不確定性因素。

雖然國內(nèi)90%以上的動力電池都通過拆解回收的方式被市場消化，但是其通過的渠道大多是非正規(guī)性的中小型作坊，在處置手段及污染物處理等方面都存在著極大的漏洞和隱患。相對于合法企業(yè)而言，由于中小型作坊不需要在設(shè)備成本、人工成本、環(huán)保成本等方面投入大量的資金，其從市場上回收報廢動力電池的價格自然也就更高，也能夠吸引來更多的貨源。這就意味著，在回收領(lǐng)域，正規(guī)企業(yè)正在做著吃力而不討好到的工作。

然而，回收業(yè)務(wù)對于動力電池企業(yè)而言，依舊是必要且必須的環(huán)節(jié)。建立完善的回收體系不僅能夠提高報廢動力電池的梯次利用率，也能通過回收獲得鈷、鎳等高價金屬，從一定程度上起到降低成本的作用。除此以外，建立良好的回收體系也能提升企業(yè)口碑，提升企業(yè)影響力，從而反作用于市場?？梢赃@么說，雖然回收行業(yè)處于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的末端，但是同樣是行業(yè)未來的前端，能夠使企業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，對企業(yè)的益處是可以預(yù)估的。當(dāng)然，我們在憧憬完未來的同時仍要面對現(xiàn)實，畢竟當(dāng)前動力電池回收領(lǐng)域的困境也擺在眼前的，先入場者在利潤稀薄的同時仍要承擔(dān)著不小的風(fēng)險，在當(dāng)時社會消費者的回收意識尚不成熟的情況下，回收企業(yè)的生存之道依舊風(fēng)雨飄搖。

總體而言，國內(nèi)動力電池行業(yè)的發(fā)展目前正面臨著從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)能否在保證未來產(chǎn)品品質(zhì)的同時做好大量報廢產(chǎn)品的回收環(huán)節(jié)，必將是影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。未來動力電池企業(yè)將如何破局，不僅要靠政策面的大力支持，更要靠企業(yè)本身的自強不息。