SK Holdings表示，靈寶華鑫是少數(shù)幾家企業(yè)能夠生產(chǎn)符合動力電池需求的高精度電解銅箔的其中一家，收購靈寶華鑫是推動公司創(chuàng)建電動汽車零部件和材料業(yè)務(wù)的開始。

河南平煤國能與創(chuàng)建集團旗下中軍凱旋汽車租賃公司訂立協(xié)議成立合營公司，主要從事組裝鋰離子電池模塊及電池組業(yè)務(wù)。

在2018年洛杉磯車展前夕，日產(chǎn)宣布了一項名為日產(chǎn)能源的計劃，旨在幫助個人和社區(qū)向電動汽車和智能電網(wǎng)過渡，還有一個重要部分是梯次利用退役電動汽車電池。

韓國三星計劃在密歇根州底特律附近開設(shè)一家價值6270萬美元的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發(fā)中心和汽車電池運營總部。

太平洋彼岸的美國大選冷門迭出，雖然特朗普已經(jīng)贏得總統(tǒng)大選，但被翻車的可能性依然存在;而隔壁女總統(tǒng)的羅生門事件猶如諜戰(zhàn)片一般，一國之君竟然被邪教掌控著，南韓人民想想也是醉了……

近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發(fā)中心項目簽約落戶江蘇常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

11月27日報道 日媒稱，被視為新一代電池頭號種子的“全固體電池”出現(xiàn)了向生活和產(chǎn)業(yè)普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸產(chǎn)品方面，日本電子零部件企業(yè)TDK拿出了實用化時間表。全固體電池受到關(guān)注，是因為被認為能用于純電動汽車（EV），但其有可能會率先應用到家電領(lǐng)域。日企希望在與中韓企業(yè)的電池開發(fā)競爭中卷土重來。

11月27日，遼寧省生態(tài)環(huán)境廳的一則公告，暴露了寶馬純電動車的最新進展——寶馬旗下備受關(guān)注的兩款純電動車，iX3與純電動3系，板上釘釘要在2020年、2022年實現(xiàn)國產(chǎn)。

在這場被行業(yè)內(nèi)人士稱為鋰電“達沃斯”的論壇上，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國的500余位參會人士深入討論了新能源電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展路徑。

從一文不名躍至市場開拓難度最大的乘用車電池“黑馬”，中興高能靠實力充分印證了這一點。

對于此項交易，浦項制鐵表示此舉將為其電池材料制造子公司POSCO ES Materials提供穩(wěn)定的鋰供應。

新能源汽車爆發(fā)式增長，帶動了鋰電池市場高速增長。隨著新能源汽車的興起，動力電池將成為未來鋰電市場發(fā)展的主力。近年來，我國鋰離子電池行業(yè)得到快速發(fā)展，已經(jīng)成為鋰電池生產(chǎn)大國。

池管理系統(tǒng)(BMS)做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。在國內(nèi)，由于新能源汽車整個行業(yè)的發(fā)展太快，而相關(guān)的標準、法規(guī)等沒有及時跟上，導致整個行業(yè)出現(xiàn)一種“市場火熱，技術(shù)雜亂”的現(xiàn)象。

企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會受到這番寵愛。

在汽車制造業(yè)方面，修訂稿提到重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造的準入限制，由此引發(fā)業(yè)內(nèi)對放開外資進入新能源汽車電池行業(yè)是否會沖擊內(nèi)資企業(yè)的擔憂。

近期六氟磷酸鋰漲價，原因主要由其原材料氫氟酸漲價引起，同時部分六氟磷酸鋰企業(yè)開工率不足，導致市場供給緊張成為另一推手。

中信國安擬以21.72億元向榮盛控股轉(zhuǎn)讓子公司中信國安盟固利動力科技有限公司31.80%股權(quán)。

孫華軍表示，比亞迪的建廠擴能，一方面是為了應對比亞迪自己新能源汽車的迅速增長，同時也是滿足跟外部主機廠進行合作的產(chǎn)能提升。

在車用鋰離子電池需求帶動下，提振電池材料需求將持續(xù)擴大，預估 2018 年全球四大關(guān)鍵材料市場規(guī)模將年增 24.0% 至 182.47 億美元。

寧德時代（300750.SZ） 、比亞迪（002594.SZ）等本土動力電池巨頭，正在快速擴張，使得行業(yè)集中度進一步加強。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其價格下探勢在必行，而寧德時代、比亞迪欲通過提升技術(shù)和規(guī)模，化解動力電池價格下降帶來的壓力。