據(jù)DesignNews報道，化學(xué)巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應(yīng)電池材料的生產(chǎn)基地。

協(xié)議約定，上海恩捷擬以其自有資金及自籌資金收購交易對手合計持有的江西省通瑞新能源科技發(fā)展有限公司100．00％股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款為人民幣2億元。

隨著政策和市場的推動，越來越多的消費(fèi)者對新能源汽車的續(xù)航能力、安全性等方面提出了更高的要求，倒逼鋰電池相關(guān)產(chǎn)品向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進(jìn)。

隨著我國新能源汽車技術(shù)日益成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場將步入快速發(fā)展階段，新一代高比能動力鋰電池將迎來廣闊的市場空間，也許國軒高科不斷擴(kuò)展三元電池正當(dāng)時。

11月1日，河南環(huán)宇電源被申請破產(chǎn)清算，已獲法院受理。

東軟集團(tuán)10月30日發(fā)布公告稱，為快速推動公司新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公司新能源動力電池系統(tǒng)的量產(chǎn)化，董事會同意睿馳沈陽以貨幣出資，設(shè)立“東軟睿馳新能源科技有限公司”。

隨著智能手機(jī)以及電動汽車等事物快速發(fā)展，搭載其中的鋰電池續(xù)航瓶頸正日益凸顯。為解決電池續(xù)航痛點(diǎn)，近期國外的研究人員研發(fā)出了一種量子電池，據(jù)悉，通過多量子比特相互糾纏而產(chǎn)生的“量子加速”可以加速充電過程，因此使用量子電池充電比傳統(tǒng)電池更快。

全球已投運(yùn)電化學(xué)儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模達(dá)2244.4MW。就此來看，筆者認(rèn)為影響中國電池儲能市場發(fā)展的主要原因不在于技術(shù)和成本，而在于電網(wǎng)觀念的轉(zhuǎn)變、電力市場的開放程度以及國家的扶持政策等方面。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場份額自誕生之日起便逐年提升。

我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對混亂、滯后，部分技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

韓國某調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份動力電池的市場分析報告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個方面探討了動力電池的市場發(fā)展趨勢。

如果問“國內(nèi)動力電池未來的最有機(jī)會的是哪個領(lǐng)域?”、“誰將成為下一代動力電池新選擇?”，估計很多企業(yè)會回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

過去的2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，全國純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展得到了突破。中國2016年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計實(shí)現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績增幅放緩，乃至出現(xiàn)虧損。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，今年的雙積分政策實(shí)施、合資股比放開信號明確、造車新勢力涌動、補(bǔ)貼紅利銳減、消費(fèi)需求變化等新形勢也讓中國新能源車市接下來的發(fā)展走勢充滿了不確定性。更為關(guān)鍵的是，中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的目標(biāo)市場國，但在核心專利領(lǐng)域，我國原創(chuàng)專利量相對中國專利公開量占比較低。未來，中國企業(yè)需要盡快加強(qiáng)研發(fā)，準(zhǔn)備與特斯拉、豐田等巨頭競爭。

近年來，金海湖新區(qū)在“引、降、強(qiáng)”三字上下功夫，推動鋰電池產(chǎn)業(yè)“無中生有”，由小到大，發(fā)展鋰電池企業(yè)12家，簽訂投資協(xié)議30余份。2017年以來，金海湖新區(qū)鋰電池及電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)16.8億元，解決1100余人就業(yè)問題。

自從作為行業(yè)龍頭的多氟多謀劃起轉(zhuǎn)型造車的部署，公司業(yè)績就不斷惡化。

11月6日，萬向集團(tuán)官網(wǎng)披露，擬投資超713億元建設(shè)年產(chǎn)80GWh動力電池項目和年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。

補(bǔ)貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發(fā)展趨勢。繼松下和特斯拉研發(fā)低鈷電池之后，近日，化工巨頭巴斯夫和莊信萬豐表示，一項新的電池技術(shù)可以顯著降低鈷含量。

高工鋰電初步統(tǒng)計，目前布局動力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，在動力電池報廢量不夠用情況下，為什么還會有越來越多的企業(yè)扎堆布局？