太平洋彼岸的美國大選冷門迭出,雖然特朗普已經贏得總統大選,但被翻車的可能性依然存在;而隔壁女總統的羅生門事件猶如諜戰片一般,一國之君竟然被邪教掌控著,南韓人民想想也是醉了……

與女總統的窘境相似,韓國的動力電池企業在國內也是舉步維艱,先是三星SDI被補貼政策排除在外,導致一些車型拿不到補貼不得不更換掉電池廠商;最近有新聞報道韓國SKI針對國內市場的不確定性,將擱置在華建電池工廠的計劃.韓國電池的集體周遭,也切實反應了國外電池廠商在國內市場的不如意.

但是,電動君今天看到一條消息:"動力電池目錄作為行業規范條件,經過討論認為不應與新能源汽車推廣目錄掛鉤,電池只要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》的相關技術標準,就可以獲得補貼."這是某動力電池政策制定專家透露的,按照這個說辭,外資電池即使不能進《汽車動力蓄電池行業規范條件》的目錄,只要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》,那么裝備外資動力電池的車型也可以獲得補貼.

誠然,這只是某專家的一家之言,但是,這也反應了上層的政策制定者猶豫不定與分歧很大,新的政策也很有可能是這樣,那么,對于外資企業而言,是不是一個"泣極而喜"的利好消息呢?

當前,消費者對新能源汽車品質與安全的擔憂、對電動汽車長續航的偏執,單純從動力電池技術而言,電動君認為,三星SDI相比自主品牌還是有一定優勢的,但是除了技術方面,這些外資廠商就差的比較遠,比如,它們對國內市場還是比較陌生,與各大主機廠的合作也需要一些時間來磨合,國際上,日、韓執意部署"薩德特種防御系統"為中日韓的關系蒙上一層陰影,這個梗也是短期難以解決.

另外,關于客車禁止裝配三元鋰的問題,最近也出現轉機,據工信部透露:已經完成對電動客車產品的風險評估,并據此形成了《電動客車安全技術條件》.2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,提交第三方檢驗報告即可.因此,只要客車企業擁有第三方檢測報告,并滿足《電動客車安全技術條件》,那么客車就可以裝配三元鋰電池.

雖然工信部對三元電池之于客車的安全性已經做了風險評估,在電動君看來,這依然是一把雙刃劍,三元鋰雖然容量高,同等質量體積下,續航也更多,但是相對磷酸鐵鋰與錳酸鋰的安全性欠佳,特斯拉多次發生事故已經證明這點,因此,對于客車這種經常運載多人的交通工具,安全總是勝過一切.