法國SAFT計劃在百慕大群島部署一個裝機容量為10MW鋰離子電池儲能系統(tǒng)，預計工作壽命為20年。

Valmet Automotive計劃在芬蘭薩洛（Salo）投建一家大規(guī)模的電動汽車電池組工廠。

本田汽車計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

法國將在未來五年內投資7億歐元（約53.4億人民幣）用于推動歐洲電動汽車電池行業(yè)項目。

我國已建、在建加氫站33座，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。按照國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的規(guī)劃，我國的加氫站數(shù)量有望于2020年達到100座。

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。

7月4日消息，據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院（Electric Power Research Institute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。

本章節(jié)主要進行上海新能源乘用車用戶充電特征分析，將主要通過充電時刻、次均充電時長、充電SOC、周充電頻率、充電地點熱力圖進行新能源汽車用戶充電特征的挖掘和呈現(xiàn)，以BEV和PHEV真實車輛數(shù)據(jù)為基礎，為所有新能源汽車從業(yè)者和用戶提供相關數(shù)據(jù)支持和幫助。

Fraunhofer ISC將提供其在固態(tài)電池工藝開發(fā)和電池生產方面的經驗及技術，并生產出第一批固態(tài)電池。

2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術總監(jiān)夏曉明向記者展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。

電池熱潮的繼續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動改善回收利用。雖然大多數(shù)鋰電池都是可回收的，但實際上只有很小一部分可以回收利用。

氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量要比同等重量的電池要多很多。

在過去的一周里，特斯拉出現(xiàn)了很多新聞，其中包括《特斯拉又雙叒叕碰撞起火，車被拖走電池又自燃三次》、《特斯拉中國在售車型調價，降幅1.13萬-34.11萬元》、馬斯克因為推特獲將面臨罰款、特斯拉收購Maxwell受阻……

關于氫能的爭論實際上一直不絕于耳，那就讓我們來客觀地分析一下氫能發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。

近日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）宣布，德國汽車行業(yè)將在2022年前投入超400億歐元用于加快電動汽車研發(fā)，另將投入180億歐元用于數(shù)字化和聯(lián)網及自動駕駛汽車研發(fā)。

美國時間2月28日，特斯拉宣稱計劃全面轉向在線銷售和移動端銷售，未來幾個月將關閉大部分實體店，并表示將在交通繁忙的地區(qū)保留少量門店，用作展示廳和特斯拉信息中心。

關于加氫站的分類，伊維經濟研究院從不同的維度對加氫站進行了分類，按照加氫站內有無制氫設備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產氫，設備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設備、高壓儲氫裝置等。

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業(yè)在2019年是否會涅槃重生？

地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”。近日，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

隨著動力電池能量密度的不斷提升，傳統(tǒng)的三元材料NCM622逐漸無法滿足高能量密度動力電池的設計需求，因此Ni含量更高的NCM811材料的應用逐漸普及。