要成為名副其實的世界領(lǐng)先者，肯定不能只憑產(chǎn)能。其他要素暫且不提，只說技術(shù)一項，就足以令業(yè)界人士冷靜審視。

英國《自然·通訊》雜志26日發(fā)表的一項化學(xué)最新突破：科學(xué)家研發(fā)了一種液態(tài)金屬電催化劑，可在室溫下將氣態(tài)二氧化碳（CO2）轉(zhuǎn)化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧化碳作貢獻，成為可行的“負碳排放”技術(shù)。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團隊創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴(yán)重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。

對于整個動力電池行業(yè)來說，個人的何去何從無足輕重，因為行業(yè)洗牌已經(jīng)進入到深水區(qū)，后補貼時代的大幕已經(jīng)拉開。

據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也在迅速積累。

近些年來，鋰電池已經(jīng)打下不少“江山”，在我們生活中的應(yīng)用越發(fā)廣泛。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同，鋰電池可以大致分為這三種：消費型，動力型、儲能型。

在任何電池系統(tǒng)中，電池的輸出電壓（工作電壓）是正極和負極材料的平均充電和放電電位之差。電池總能量輸出與電壓成比例，電池電壓是通過從正極電壓減去負極電壓獲得的。

3月了，2019年新能源汽車補貼政策仍然沒有出臺。

一項新的電池制備技能日前通過了我國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和我國機械工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果評價和產(chǎn)品鑒定。

對于數(shù)據(jù)中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術(shù)。每種蓄電池都有自己的優(yōu)點和缺點，而運營商應(yīng)該選擇根據(jù)自己的要求選擇最適合的蓄電池產(chǎn)品。

在過去三年內(nèi)，美國能源部為ReCell Center投入了1500萬美元，旨在研究電池材料技術(shù)。鋰、石墨及鈷等電池材料的礦藏大多在南美、澳大利亞及非洲，而絕大多數(shù)的電池材料回收是在中國完成的。

2月27日晚間，寧德時代發(fā)布2018年業(yè)績快報顯示，2018年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%；凈利潤為35.79億元，同比下降7.71%；扣非后凈利潤為31.1億元，同比增長30.95%。

2019年，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，注定是個承上啟下的關(guān)鍵年份。

伴隨著2019MWC（世界移動通信大會）的召開，Huawei和Samsung分別發(fā)布了折疊屏手機Mate X和Galaxy Fold，極具科技感的外觀設(shè)計，出色的硬件配置讓折疊屏手機一夜之間刷屏了我們的朋友圈。

近日，備受汽車圈關(guān)注的新能源汽車退坡新政終于“水落石出”。

隨著動力電池市場集中度提高，三元材料市場開始呈現(xiàn)與鈷酸鋰材料相似現(xiàn)貨行情，需求兩極分化逐漸明朗。SMM預(yù)計一季度動力市場訂單環(huán)比四季度走弱，二季度隨著終端庫存水平的降低，正極材料訂單或有好轉(zhuǎn)。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場應(yīng)用研討會”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

3月1日上午消息，針對電動汽車的宣傳亂象，車和家CEO李想發(fā)布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”