近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關注重心逐漸從牌照、限行等優勢轉向動力電池所帶來的維修成本、續航里程多方面考量上來。

“只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產生致命的影響。”

近日，新疆發改委發布了《關于在全疆開展發電側儲能電站建設試點的通知》，這是國內首個針對發電側儲能發展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風電、光伏發電無補貼平價上網項目建設，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發電側市場的發展高峰。

對于數據中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術。每種蓄電池都有自己的優點和缺點，而運營商應該選擇根據自己的要求選擇最適合的蓄電池產品。

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

3月12日，國務院國資委主任肖亞慶在全國兩會“部長通道”接受采訪時表示，從中央企業現狀來看，在主業方面總體上進展很大、進步很大，但仍存在資源分散、主業不突出的現象，也存在某個專業上同質化競爭、無序競爭的問題

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因

日前，上汽躍進的燃料電池輕卡完成驗收，整車實現-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現了上汽的研發實力。

近日，湖南航天新材料院與山東博奧斯能源科技有限公司簽訂了戰略合作協議，明確了雙方將在動力電池領域開展深度合作，擴大產業布局，實現高質量發展。

2019年1月17日，力諾電力集團與采日能源科技有限公司簽訂戰略合作協議，將在光伏、儲能兩個板塊領域進入深層次的全球化的合作。

3月12日，備受矚目的國際儲能展在德國杜塞爾多夫隆重啟幕。陽光電源攜全球首款1500V高壓儲能一體化集成系統及多款頂級工商業及戶用儲能產品亮相，吸引大量客戶與業內人士駐足。

光伏逆變器企業早已踏入“紅海”之爭，而“531事件”更是將光伏打至癱瘓，儲能市場成為了眾多企業的積極進入的領域，加之，儲能變流器增長50%，使得政策、成本和技術成為市場爆發的關鍵。

伴隨著新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。動力電池市場也呈現爆發趨勢，電池生產廠家的產能、出貨量的大幅提升。動力電池出貨量占到全球的70%左右。那么，國內動力鋰電池生產廠家有哪些呢？

“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。一年間，氫能發展熱度空前，國內氫能產業步入爆發期，多地宣布上馬氫能項目，大力發展燃料電池車，布局氫能產業鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態”的高度。

“兩會”期間氫燃料電池產業引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。同時，發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》（修訂版）中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優惠政策的持續推動下，電動汽車的發展非常快速，我國電動汽車的數量也不斷的增加。但是我們也經常聽到一些有關于電動汽自燃甚至爆炸的新聞。目前正是電動汽車大力發展的時期，出現這樣的問題，無疑會對廠商帶來巨大的影響，不僅僅如此，整個電動汽車行業也會遭到沉重的打擊。

據外媒報道，3月19日，韓國SK Innovation投資17億美元在美國佐治亞州（Georgia）新建的汽車動力電池生產廠正式破土動工。

旭化成的鋰電池隔膜產能在2021年預計能達到濕法隔膜10億㎡，干法隔膜5.5億㎡，合計產能將達到15.5億㎡。

最近，國內掀起一股打擊電動車“等速續航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續航能力的正確認識，提倡工況續航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數據不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應有的責任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產品，這才出現有的電動車故障頻出質量不夠可靠。

業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業內外更為廣泛的關注。