新能源汽車行業，絕對還是朝陽行業，整個行業還剛剛起步，到2030年中國海南將全面禁售燃油車，很多汽車企業也做出了退出燃油車的時間表。

這是一個充電電池虛標容量背后的故事！虛標其實就是虛偽夸大，將原物參數放大（夸大）來吸引眼球；今天聊一聊電池容量虛標的那些事···

在電動汽車這一新生領域，續航是廠商和消費者都糾結的問題，甚至在電動汽車出現后，還出現了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇，也是基于這個糾結。

不斷上漲的燃油價格和與汽油和柴油車相關的環境危害，導致全球范圍內迫切需要更清潔、更環保、更實惠的移動解決方案。

新能源汽車剛剛開始，處于風起之時，仍道阻且長。

在油耗嚴政下，作為比較現實可行的一種節能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規劃之中。

隨著氫能利用和燃料電池技術發展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫速度快等特點。

近年來，能源安全問題和環保壓力愈發凸顯，全球各國都在大力推動新能源汽車發展。純電動汽車和插電混動汽車因技術相對簡單而獲得了快速發展，燃料電池汽車相較于純電動汽車，具有續駛里程更高、加氫速度快等特點，但技術難度高，已經成為各國和龍頭車企接下來產業化發展的重點方向之一。

美國電動車制造商特斯拉正在中國上海市建設一家電動車工廠，準備讓Model3車型在中國市場實現本地化制造。據臺灣地區媒體最新消息，國內的動力電池公司目前正在爭奪特斯拉公司的電池訂單。

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。

共享經濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續上路，大大方便了電動車車主們，但業內人士也質疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業規范。

2018年，中國新能源汽車穿越寒冬，銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，在整體車市低迷的環境下，成為了其中一道亮麗的“風景線”。

3月6日，江蘇南京江北儲能電站破土動工，標志著江蘇第二批電網側儲能電站正式啟動建設。江北儲能電站最大充放電功率達13.088萬千瓦，總存儲容量26.86萬千瓦時，是國內在建容量最大的電化學儲能電站，也是國內首個梯次利用的電網側儲能電站。

近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》。

氣體擴散層（GDL）是支撐催化劑層和收集電流的重要結構，同時為電極反應提供氣體、質子、電子和水等多個通道，其成本通常占到燃料電池電堆總成本的5%左右。

18日，韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）正式宣布成立SPC（加氫站特殊目的公司）——“氫能源網絡（HyNet）”。

3月20日，記者從四川省重慶兩江新區招商集團獲悉，總投資達45.5億的“氫燃料電池發動機及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區。重慶市經信委、兩江新區管委會、雪人股份三方攜手，共同推進重慶市氫能源產業發展。

2月軟包電池裝機量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發式增長。

中國汽車行業的中外合資公司中，首次出現外資股比超過50%的先例。這個開局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達75%。華晨寶馬的股價下跌與這個比例是否有直接關系？

針對近期頻繁出現的新能源汽車質量問題，國家推出史上“最嚴格”的監管措施。