最近，國(guó)內(nèi)掀起一股打擊電動(dòng)車(chē)“等速續(xù)航”宣傳的潮流，旨在給消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的正確認(rèn)識(shí)，提倡工況續(xù)航。作為吃瓜群眾的我們，通過(guò)這件事也可看出電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的泡沫太大，有太多不太真實(shí)不可靠的數(shù)據(jù)不為消費(fèi)者所知，尤其是部分電動(dòng)車(chē)企也未盡到應(yīng)有的責(zé)任，幾乎毫無(wú)造車(chē)背景就大肆宣傳自家的新產(chǎn)品，這才出現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)故障頻出質(zhì)量不夠可靠。

既然當(dāng)下電動(dòng)車(chē)不夠可靠，但又要面臨苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)的壓迫以及城市限牌的擠壓，難道就沒(méi)有其他合適的車(chē)型來(lái)解決這一難題嗎？別擔(dān)心，新能源車(chē)領(lǐng)域除了電動(dòng)車(chē)，還有更好的能源車(chē)能解決這一難題，號(hào)稱比電動(dòng)車(chē)更環(huán)保的氫燃料電池車(chē)或許是未來(lái)的主流發(fā)展方向。

這一點(diǎn)從豐田和現(xiàn)代主推氫燃料電池車(chē)可得出結(jié)論，當(dāng)下國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)質(zhì)量參差不齊，能做到可靠且實(shí)用的電動(dòng)車(chē)企沒(méi)幾個(gè)，所以一直很保守的豐田到目前都未涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，而是另辟蹊徑研發(fā)氫燃料電池車(chē)，且目前已小有成就推出一款頗具實(shí)力的氫燃料電池車(chē)Mirai車(chē)型，在日本當(dāng)?shù)厥艿綇V泛追捧，大范圍建造氫燃料電池站。

另外韓系的現(xiàn)代汽車(chē)也推出了一款氫燃料電池車(chē)Nexo，續(xù)航里程超800公里，也算是韓系車(chē)歷史性的突破。

為何豐田和現(xiàn)代這兩家全球大型汽車(chē)廠商撇開(kāi)電動(dòng)車(chē)不研發(fā)，轉(zhuǎn)向氫燃料電池車(chē)的研發(fā)道路呢？原因有兩大方面，其一、電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程較短，充電不方便，電池也容易壞，不適合長(zhǎng)途駕駛；其二、電動(dòng)車(chē)的能源是電，而當(dāng)下國(guó)內(nèi)外大部分地區(qū)發(fā)電還是火力發(fā)電，不僅消耗能源，還不夠環(huán)保，因?yàn)榛鹆Πl(fā)電還是會(huì)排放大量二氧化碳，所以未來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)或許是由氫燃料電池車(chē)的主導(dǎo)。

除了豐田和現(xiàn)代之外，早在2016年我國(guó)武漢光谷一家地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院公司也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，便在那時(shí)啟動(dòng)了格羅夫氫能源乘用車(chē)項(xiàng)目，專注研發(fā)氫能源車(chē)，并且在今年3月20日，全球首發(fā)了氫能源乘用車(chē)品牌——格羅夫，還有一同首發(fā)的首款氫燃料電池車(chē)，該車(chē)還將在4月份的上海車(chē)展亮相，并且在2020年將會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)氫能源量產(chǎn)車(chē)的先驅(qū)，并不是所謂的PPT新能源車(chē)。

這款格羅夫氫燃料電池車(chē)集合了國(guó)內(nèi)外頂級(jí)技術(shù)，車(chē)身材質(zhì)來(lái)源于高端超跑，航天器材這一類超高標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)，在保證車(chē)身安全是同級(jí)最優(yōu)的情況下，還實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能和配件都達(dá)到業(yè)界一流水平。

鑒于它是一款不久就要大規(guī)模量產(chǎn)的新能源車(chē)，整車(chē)造型沒(méi)有像其他新能源概念車(chē)那般夸張，總體輪廓還是非常貼合當(dāng)下市場(chǎng)行情，前臉的格柵，霧燈區(qū)域以及下進(jìn)氣口都得以保留，車(chē)頭看不出任何新能源車(chē)的標(biāo)識(shí)，但從前臉的輪廓來(lái)看，這車(chē)是一款寬扁體的能源車(chē)，格柵上方的多邊形圓狀LOGO是格羅夫品牌的車(chē)標(biāo)，簡(jiǎn)約不失個(gè)性。

側(cè)身的造型非常低趴，底盤(pán)高度很低，既不像SUV又不像轎車(chē)，有一種超跑的氣質(zhì)，懸浮式的車(chē)頂起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，從車(chē)門(mén)的輪廓布局來(lái)看，這車(chē)的后排空間不會(huì)很大，且車(chē)窗面積較小視線也不會(huì)很好。

出乎意料的是這車(chē)的車(chē)門(mén)竟然是采用歐式跑車(chē)那種上掀式設(shè)計(jì)，雖然美觀有檔次，但說(shuō)實(shí)話這種設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)不實(shí)用，在停車(chē)位空間有限的大城市中，停車(chē)是一個(gè)麻煩事，若不知情的情況下，可能會(huì)以為這是一臺(tái)歐洲車(chē)。

車(chē)內(nèi)布局還未公布，但核心動(dòng)力已經(jīng)確定了，搭載氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，官方表示這車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到100KM，且只需幾分鐘即可加滿氫燃料，無(wú)需加汽油也無(wú)需充電，氫燃料燃燒后只會(huì)排出水，氫燃料本身也是可再生資源，所以它做到了真正意義上的環(huán)保，不過(guò)有一點(diǎn)需要能夠得到改善，倘若在北方大冬天的一邊開(kāi)車(chē)一邊排水，路面很容易結(jié)冰，影響行車(chē)安全。

寫(xiě)在最后：2015年之后，國(guó)內(nèi)冒出一大批新能源車(chē)企，其中大部分都是涌向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，憑借一腔熱血造車(chē)，除了蔚來(lái)汽車(chē)能夠得到認(rèn)可之外，其余新興電動(dòng)車(chē)品牌被認(rèn)可度都普遍不高，極少車(chē)企主動(dòng)開(kāi)辟新路線，研發(fā)更先進(jìn)的新能源車(chē)，而武漢的格羅夫氫能源乘用車(chē)算是“萬(wàn)花叢中一點(diǎn)綠”，為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)注入了新的血液，至于格羅夫的首款車(chē)上市后是否能領(lǐng)銜新能源車(chē)，還得看這車(chē)的質(zhì)量以及實(shí)用性是否能打動(dòng)消費(fèi)者，還有格羅夫這個(gè)品牌的目標(biāo)也不在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它是朝著全球最大的氫能源電池車(chē)企陣營(yíng)進(jìn)軍。