未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升，電動車、插電混合動力車會越來越便宜，性能越來越好，電動車取代燃油車的進程才剛剛開始。

特斯拉既是電動車制造商，又扮演OEM的角色，同時還自行建立充電站、服務(wù)中心、直銷渠道等新生態(tài)系統(tǒng)的各個核心板塊。這種商業(yè)模式為用戶提供了真正意義上的整體解決方案，也消除了所有現(xiàn)行體制中的低效和弊病，它將有可能顛覆現(xiàn)有的全球汽車產(chǎn)業(yè)。

鋰電十幾年的高增長吸引了大批企業(yè)進入鋰的上游資源開發(fā)。在新能源汽車尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的這幾年,鋰的需求仍依托3C產(chǎn)品拉動。通過對全球19家主要鋰上游企業(yè)的詳探,我們認為鋰上游供給將穩(wěn)步增長,供需大致保持平衡,鋰價格長期趨勢向上。

抽水蓄電作為最終電力的接受和輸出方接入電網(wǎng)，依賴于電力的穩(wěn)定傳輸，在不同的發(fā)電方式需要進行一定的轉(zhuǎn)換才能使電流穩(wěn)定地并入電網(wǎng)，電流的轉(zhuǎn)換需要儲能電站的存在才能順利輸出，這樣的儲能電站一般使用鋰電池作為能源存儲介質(zhì)，優(yōu)點是建設(shè)時間短，而且在理論上可以放置在任何地方。

環(huán)保節(jié)能的新能源電動汽車無疑是時下最熱門的產(chǎn)品之一，而電動汽車的“心臟”—電機的好壞直接決定了整車性能的高低。位于合肥市肥東新城開發(fā)區(qū)的合肥凱利科技投資有限公司，自主研發(fā)制造的智能化節(jié)能電機控制器達到了國際先進水平，從而確保企業(yè)在競爭激烈的市場上占據(jù)了一席之地。

在日益嚴峻的環(huán)境和能源問題影響下，各大車企紛紛投入開發(fā)旗下新能源產(chǎn)品，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)，不少品牌正積極布局旗下電動車產(chǎn)品線，但從10月份開始特斯拉電動車連續(xù)3次發(fā)生起火事件，國際電動車營運系統(tǒng)公司Better Place亦正式宣布進入破產(chǎn)程序。

目前中國的新能源汽車還面臨各種不確定因素，正如由于全國各地新能源補貼政策的細則暫未出臺秦也再度延遲上市一樣，中國新能源汽車的發(fā)展還離不開政策的支持。比亞迪秦因為補貼政策未出臺無法確定上市價格，反映了比亞迪對新能源汽車政策和市場不確定性的擔憂。

在新能源車這個領(lǐng)域，政策市場的特征尤其明顯，車企的動作都是跟著政策的風向標走。怎奈這個政策的風向標總是轉(zhuǎn)得太快，讓人無所適從。

從某種程度上說，比亞迪和特斯拉趕上了一個“好的時代”。在“喂人民服霧”的大環(huán)境下，新能源汽車雖然眼前坎坷頗多，但無疑是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，這或許是他們在汽車行業(yè)擴大版圖的最好機會。

由浙江省科技廳、中國電池工業(yè)協(xié)會全力支持，天能集團、浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，“新型電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”（以下簡稱“新型電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”）在浙江省長興縣正式成立。

鋰電池是利用儲存在正極材料中的鋰離子以及電子在充電放電過程中反向移動從而實現(xiàn)正常工作的，其主要結(jié)構(gòu)為正極、負極和電解液。

在過去的一兩年之內(nèi)，特斯拉已經(jīng)無數(shù)次地被拿來跟蘋果相提并論，它們都是已有行業(yè)的顛覆者，它們都在用一種互聯(lián)網(wǎng)的思路生產(chǎn)硬件，不僅改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，還在改變消費者固有的使用習慣和行為方式。

鉛酸蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而被看好的鋰電行業(yè)，也因為技術(shù)安全以及成本過高等因素難以替代，此時征稅或?qū)π袠I(yè)帶來重擊。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為電動自行車之車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設(shè)計。

根據(jù)美國通用會計準則衡量，特斯拉第三季度凈虧損3850萬美元。而連續(xù)發(fā)生的三起起火事件，更使特斯拉的股價應(yīng)聲走低。據(jù)統(tǒng)計，11月8日，特斯拉股價為每股137.95美元，較之今年9月30日每股193.37美元的價格，跌幅達到28.7%。

1997年，蘇州出現(xiàn)第一輛電動自行車。最近，據(jù)蘇州市自行車電動車行業(yè)協(xié)會介紹，目前全市范圍內(nèi)的電動自行車的保有量約在250萬至300萬輛之間。

受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。

用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當不過。

我國鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時期，不少電池廠以及一些有實力的企業(yè)集團均看到鋰電池的潛在市場，不惜投巨資到此行業(yè)；但是其技術(shù)水平、設(shè)備水平相對落后，無法在國際市場中立足，企業(yè)仍以內(nèi)銷為主，面臨傳統(tǒng)18650市場的價格戰(zhàn)、動力電池市場前途未定、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場萎縮的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀堪憂，路在何方？

中國大陸的新能源汽車（指以新能源為主要動力的汽車，目前主要指EV和PHEV）是國有資本要控制的一個產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展從生產(chǎn)到應(yīng)用基本上是由國有企業(yè)把持。