2013年，一輛特斯拉ModelS在美國田納西州一條高速公路上行駛時(shí)，由于撞到路上的小型障礙物而發(fā)生起火事故。這是特斯拉在短短5周內(nèi)的第三起起火事故。今年10月，兩輛特斯拉ModelS分別在美國和墨西哥發(fā)生交通事故后起火。

　　根據(jù)美國通用會計(jì)準(zhǔn)則衡量，特斯拉第三季度凈虧損3850萬美元。而連續(xù)發(fā)生的三起起火事件，更使特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月8日，特斯拉股價(jià)為每股137.95美元，較之今年9月30日每股193.37美元的價(jià)格，跌幅達(dá)到28.7%。

　　股價(jià)過山車背后，特斯拉從“神話”回到現(xiàn)實(shí)

　　過去多年以來，特斯拉的股價(jià)始終在每股30美元左右徘徊，然而從今年5月開始，特斯拉開始不斷刷新股價(jià)，公司創(chuàng)始人馬斯克（Musk）也成為媒體追捧的對象，馬斯克本人曾更被人稱為真人版鋼鐵俠。

　　無論是ModelS車內(nèi)超大的觸摸式中控臺，還是打造無人駕駛汽車，甚至水下汽車的大膽構(gòu)想，特斯拉的到來為略顯沉悶的傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了一陣新風(fēng)。在IT技術(shù)逐漸成為汽車圈寵兒的背景下，不少人都認(rèn)為特斯拉能帶領(lǐng)汽車業(yè)開啟一段新紀(jì)元。再加上馬斯克本人早年打造網(wǎng)絡(luò)支付平臺ebay，以及太空探索技術(shù)公司SpaceX的經(jīng)歷，更使特斯拉帶有愈發(fā)濃重的傳奇色彩，一步步走上“神壇”，直到連續(xù)三起車輛起火事件……

　　特斯拉的五星安全評價(jià)其實(shí)有些“含金量不足”

　　在第一起ModelS起火事件后，馬斯克在公開信中辯解稱傳統(tǒng)汽油車在碰撞后起火的概率更高，相比之下電動(dòng)車其實(shí)更安全。

　　馬斯克對特斯拉安全性的信心或許并非空穴來風(fēng)。今年8月，特斯拉ModelS在美國高速公路安全局（NHTSA）的碰撞測試中曾得到歷史上所有參評車型的最高分，多家美國媒體甚至不吝惜使用Perfect（完美）的字眼。然而，對于電動(dòng)車而言，僅從碰撞結(jié)果評價(jià)安全性，本身就是不全面的。電動(dòng)車相對簡單的結(jié)構(gòu)，給了設(shè)計(jì)師更多施展空間，這使其在滿足碰撞測試上有著先天優(yōu)勢。實(shí)際上，無論是日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)還是福特電動(dòng)版福克斯，都在NHTSA的測試中得到五星評價(jià)。

　　對電動(dòng)車而言，無論安全評分多高，電池始終是命門所在

　　外界對電動(dòng)車電池的安全性始終存在質(zhì)疑，而鋰電池本身在安全性上的難題，更是加劇了人們的擔(dān)憂。從這個(gè)角度而言，相對一款電動(dòng)車在碰撞測試中的評分，其電池的安全性才是命門所在。離開了電池這個(gè)“1”，再高的得分也都是“0”。

　　以往的情況證明，起火事件對電動(dòng)車的打擊或許是致命的。目前已被李澤楷收購的電動(dòng)車企業(yè)菲斯克，就是由于旗下卡瑪（Karma）車型頻發(fā)起火事件，以及陸續(xù)進(jìn)行的召回事件而破產(chǎn)。沃藍(lán)達(dá)也由于碰撞測試后的兩起自燃事件，市場表現(xiàn)一蹶不振。而為上述車型供貨的電池供應(yīng)商A123，也因此破產(chǎn)。

　　推廉價(jià)車型和SUV、進(jìn)軍中國，特斯拉的機(jī)會其實(shí)仍然存在

　　起火事件讓特斯拉“一夜回到十年前”，但這并不意味著特斯拉也如菲斯克、A123一般沒有了未來。

　　特斯拉的未來在哪兒？當(dāng)然不是那些天馬行空的大膽設(shè)想。深諳營銷之道的馬斯克顯然明白，用炒概念的方式只能吸引眼球，要在汽車圈“混”還得遵守這里的規(guī)矩。實(shí)際上，從特斯拉的一系列動(dòng)作看，廉價(jià)車型、SUV、進(jìn)軍中國市場或許能成為決定其未來發(fā)展的三個(gè)重要機(jī)會。而挖角蘋果硬件工程師領(lǐng)導(dǎo)特斯拉車型研發(fā)，也可能出奇制勝。當(dāng)然，前提是特斯拉在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)不再發(fā)生起火事件。

　　面對混動(dòng)車的普及和燃料電池車的臨近，留給特斯拉的時(shí)間其實(shí)并不多

　　在不久前的一次媒體采訪中，馬斯克對燃料電池車大爆粗口，稱其為扯淡（Bullshit）。然而，無論他如何評價(jià)這項(xiàng)業(yè)界公認(rèn)的新能源車終極解決方案，燃料電池車已經(jīng)離人們越來越近了。目前，豐田燃料電池汽車成本已從百萬美元級別大幅削減95%至約5萬美元，并將于2015年上市。隨著未來量產(chǎn)后進(jìn)一步攤薄成本，加上燃料電池車真正的零排放特性以及更長的續(xù)航里程，無疑會對電動(dòng)車的未來產(chǎn)生極大沖擊。因此，并不難理解為何馬斯克會對燃料電池如此“動(dòng)怒”。

　　另一方面，在目前電動(dòng)車在充電樁、電池安全性以及售價(jià)方面的種種難題仍難以突破的情況下，混合動(dòng)力以在全球范圍內(nèi)迅速普及。汽車業(yè)也許會從混動(dòng)時(shí)代直接跨越至燃料電池時(shí)代，這對靠電動(dòng)車吃飯的特斯拉而言，顯然不是好事。

　　結(jié)語

　　特斯拉還能掀起變革么？或許吧，畢竟馬斯克不缺點(diǎn)子，在汽車與IT交鋒的年代也不缺機(jī)會。但對馬斯克而言，特斯拉在炒作概念之外首先需要把車做好，并保證能有足夠的金錢和運(yùn)氣堅(jiān)持到電動(dòng)汽車的新時(shí)代到來。否則，特斯拉也許會成為下一個(gè)ebay/SparceX，被收購或出售將是它的歸宿。