特斯拉Model S是電動(dòng)汽車(chē)界的新寵兒，不過(guò)最近它經(jīng)歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時(shí)和85千瓦時(shí)兩種電池版本的車(chē)型），目前起火詳細(xì)原因還在調(diào)查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對(duì)新一代電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的原因。

由于國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)由企業(yè)主導(dǎo)的全國(guó)性或區(qū)域性廢鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，近80%的廢鉛酸蓄電池仍通過(guò)個(gè)體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，這些廢電池被隨意拆解后，其中的含鉛廢酸被隨意傾倒，污染了大氣、土壤和水源，并可導(dǎo)致兒童血鉛超標(biāo)。

聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來(lái)都是與能量密度密切相關(guān)的，無(wú)論電池是圓柱體或者是方形，在同一時(shí)期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒(méi)有顯著區(qū)別的。

在智能手機(jī)的硬件配置比拼已經(jīng)步入平穩(wěn)階段的當(dāng)下，電池?zé)o疑將會(huì)成為諸多智能手機(jī)廠(chǎng)商的下一個(gè)必爭(zhēng)之地，美國(guó)《福布斯》網(wǎng)站日前撰文對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析。

電動(dòng)汽車(chē)最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動(dòng)汽車(chē)安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還存在很大差距。

在聚合物鋰離子電池的生產(chǎn)過(guò)程中，以下一些因素必須予以注意。生產(chǎn)出的聚合物鋰離子電池經(jīng)過(guò)包裝后，進(jìn)行化成。化成的條件比較關(guān)鍵，因?yàn)樗婕癝EI膜的形成，以防止負(fù)極自發(fā)與電解液發(fā)生反應(yīng)；同時(shí)，也可以使活性物質(zhì)與電解質(zhì)之間有良好的接觸。一般而言，每一個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家有自己的化成條件

特斯拉起火和“滅火”過(guò)程告訴我們，不僅特斯拉危機(jī)公關(guān)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，其防范和解決電動(dòng)汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效措施同樣值得分析，這些對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的安全發(fā)展具有重要意義。

磷酸鐵鋰電池作為新型電池，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，未來(lái)成本還有很大的下降空間。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

7月6日，2017世界石墨烯創(chuàng)新大會(huì)將在常州召開(kāi)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社將于大會(huì)期間發(fā)布的《2016-2017中國(guó)石墨烯發(fā)展年度報(bào)告》認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)石墨烯相關(guān)政策在技術(shù)布局、操作指南、資金支持等方面尚缺乏明確規(guī)定，石墨烯扶持政策針對(duì)性亟需提高。

現(xiàn)代電池的基本構(gòu)造包括正極、負(fù)極與電解質(zhì)三項(xiàng)要素。作為電池的一種，鋰離子電池同樣具有這三個(gè)要素。一般鋰離子技術(shù)使用液體或無(wú)機(jī)膠體電解液，因此需要堅(jiān)固的外殼來(lái)容納可燃的活性成分，這就增加了電池的重量和成本...

該產(chǎn)品為市場(chǎng)上唯一的高倍率（持續(xù)放電10C-15C）圓柱形20650鋰離子電芯，產(chǎn)品已通過(guò)CB, IEC62133, UL等安規(guī)認(rèn)證。

鋰電行業(yè)現(xiàn)在是“一半是海水，一半是火焰”，權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個(gè)充滿(mǎn)想像力的美好未來(lái)，然而，這或許只是“看上去很美”。

石墨烯作為一個(gè)老牌題材，由于其特殊的材料性質(zhì)，往往總能夠唱出新的“故事”，一旦當(dāng)前市場(chǎng)風(fēng)格再次轉(zhuǎn)向題材概念，石墨烯是無(wú)法回避的炒作題材。

由于鋰離子電池在消費(fèi)、汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域具有巨大發(fā)展?jié)摿Γ@些領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的需求不斷增長(zhǎng)，2012年亞太地區(qū)成為了最大的鋰離子電池市場(chǎng)。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已被列入我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要，綱要中強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)能是推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)、加強(qiáng)城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)和增強(qiáng)電網(wǎng)優(yōu)化配置的依托技術(shù)。

聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料的不同，鋰離子電池分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。

一項(xiàng)新的補(bǔ)貼政策的發(fā)布，從政府的角度來(lái)講，是想讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進(jìn)，但是對(duì)于跟政策密切相關(guān)的個(gè)中企業(yè)來(lái)講，卻總是存在諸多不足。

鋰離子電池市場(chǎng)總體上可分為消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)、電動(dòng)交通工具市場(chǎng)、工業(yè)&儲(chǔ)能應(yīng)用市場(chǎng)這三大市場(chǎng)。一般稱(chēng)前者為3C小型鋰離子電池市場(chǎng)，后兩者為動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)。

在電機(jī)、控制技術(shù)有據(jù)可循、日趨成熟之時(shí)，電動(dòng)車(chē)最難破解的困局以及最大的比拼都來(lái)自于電池技術(shù)。電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話(huà)要說(shuō)。

雖然眾多企業(yè)仍然非常看好鋰電池行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，但由于目前受到投資過(guò)熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的拉動(dòng)作用還需要經(jīng)受住市場(chǎng)進(jìn)一步的考驗(yàn)。