一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼。

在今后的幾年，伴隨著下游應用市場的高速發展，鋰電池產業發展會呈現出鮮明特點，2013年的鋰電池產業鏈依然會是各國政府的重點扶持產業鏈。業內預計2015年全球鋰離子電池市場規模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍。

受境外投行大幅沽空影響，比亞迪昨日早盤股價延續跌勢，盤中創下13.51元歷史新低。

鋰電池行業步入快速增長新階段。根據日本IIT統計數據，2011年全球鋰電池市場規模約為980億元，2012年其市場規模增長至1200億元，2020年其市場規模預計將超過3700億元。

只是有的保護IC需要激活，而且這是老的IC方案，老的IC方案這所以需要這么做是為了讓保護板不工作，以降低靜電放電能量，好讓鋰電池存放的時候較久一點。

　　鋰電生產前段工序對應的鋰電設備主要包括真空攪拌機、涂布機、輥壓機等；中段工序主要包括模切機、卷繞機、疊片機、注液機等；后段工序則包括化成機、分容檢測設備、過程倉儲物流自動化等。

一旦電池發生短路，視電池結構和溫度高低程度的不同，一般來說，電池體會出現漏液、燃燒和爆炸三種情況，而燃燒引發的安全問題最為嚴重。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護板，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成；正極板、隔膜、負極板纏繞或層疊，包裝，灌注電解液，封裝后即制成電芯.

所以，手機續航不足，是鋰電池原理限制，材料科學進步緩慢、智能手機耗電量增長過快的綜合結果，所謂陰謀論是想多了。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

作為我們最熟悉的各類電子智能設備的“能量源”，鋰電池的應用領域可謂相當廣泛，不僅在手機、電腦等智能硬件上會看到，如今越來越多的電動自行車除鉛酸之外，一般也都會采用鋰電池作為主要動力源。

從目前狀況來看，新能源汽車總體上還處于不斷完善和小規模市場實驗的階段，并不具有太大的市場價值。

2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。

當前，世界各國都在抓緊部署新能源汽車戰略，特別在政策設計、部門協調等方面作了很多努力，值得思考和借鑒。

工信部發布《“十二五”產業技術創新規劃》，節能與新能源汽車技術成為未來五年裝備制造領域重點突破的技術方向。

在將“打造新能源汽車城”寫入城市發展規劃的深圳，即便地方政府同樣向私人購車者提供高達12萬元的補貼，迄今也只有400多名消費者購買了電動汽車

盡管在政府的大力扶持推廣下，目前新能源汽車的全國市場保有量才剛剛超過1萬輛的規劃目標，但各地推動新能源汽車發展的熱情不減。

從特斯拉宣布Model3采用21700以后，圓柱電池家族也多出了一個明星成員。本文一起來看看圓柱電池相關的幾個技術點。

“太陽能、風能由于成本過高、電力傳輸困難多等原因漸落西山，而新能源和鋰電池的投資優勢凸顯。而鋰電池產能的大幅度增長來源于資本短期大規模投資。”